CHAdeMO

Le CHAdeMO est l'un des tout premiers standards de recharge rapide en courant continu, mis au point au Japon et défendu par les constructeurs et les énergéticiens nippons à une époque où la charge rapide pour les véhicules électriques grand public relevait encore de la nouveauté. Son nom singulier est une contraction tirée d'une expression japonaise signifiant à peu près « et si on prenait une tasse de thé ? », clin d'œil malicieux à l'idée qu'une charge rapide dure environ le temps d'une pause-thé. Pionnier, le CHAdeMO a contribué à établir le concept même selon lequel un véhicule électrique pouvait être rechargé rapidement en bord de route plutôt que seulement lentement pendant la nuit.

Le standard recourt à un connecteur DC dédié, entièrement séparé de la prise de recharge AC de la voiture, ce qui constitue l'une de ses caractéristiques notables. Là où les systèmes ultérieurs ont cherché à réunir AC et DC dans un seul port, une voiture équipée en CHAdeMO embarque deux prises distinctes. La communication entre la borne et le véhicule passe par un protocole sur bus CAN, à travers lequel les deux négocient les paramètres de charge et surveillent la session pour la sécurité. Les premières installations CHAdeMO délivraient généralement jusqu'à environ 50 kilowatts, ce qui était remarquable à l'époque bien que modeste au regard des standards actuels, et des révisions ultérieures de la spécification ont nettement relevé ce plafond théorique.

Le CHAdeMO s'est étroitement associé à une génération de véhicules électriques japonais, au premier rang desquels la Nissan Leaf, longtemps parmi les voitures électriques les plus vendues au monde, qui a conservé ce connecteur sur la quasi-totalité de sa carrière. Ce parc de voitures et les bornes publiques qui les desservaient ont conféré au CHAdeMO une présence significative en Europe et en Amérique du Nord au début des années 2010, alors même que l'ensemble du secteur commençait à converger vers d'autres conceptions.

L'une des contributions durables du CHAdeMO fut son adoption précoce du flux d'énergie bidirectionnel. Le standard prenait en charge la fonction vehicle-to-grid bien avant les connecteurs rivaux, permettant à des voitures et des bornes compatibles de renvoyer de l'énergie vers un logement ou le réseau, et il garde une influence dans ce domaine. Ce rôle pionnier explique que le CHAdeMO soit souvent cité dans les discussions sur la technologie vehicle-to-grid, alors même que sa pertinence dans la recharge courante s'est estompée.

Hors du Japon, le CHAdeMO a été largement supplanté par le CCS, et de plus en plus par le NACS en Amérique du Nord, à mesure que les constructeurs se sont standardisés sur des connecteurs réunissant charge AC et DC. De nombreux modèles japonais récents sont eux-mêmes passés au CCS pour les marchés d'exportation. Il en résulte un lent recul de l'infrastructure publique CHAdeMO hors du Japon, où il conserve un soutien plus solide, et les conducteurs de véhicules CHAdeMO anciens dépendent de plus en plus d'adaptateurs ou d'un réseau de bornes compatibles qui se réduit. Il s'appréhende aujourd'hui comme un standard précoce important, dont le rôle technique a été repris par la recharge rapide en courant continu via le CCS et le NACS.