HDi est la désignation commerciale employée par le groupe PSA — maison mère de Peugeot et Citroën, ensuite intégrée à Stellantis — pour sa famille de moteurs turbodiesel à rampe commune. L'appellation est apparue au tournant du millénaire, lorsque PSA est devenu l'un des tout premiers constructeurs grand public à adopter l'injection à rampe commune haute pression en grande série. Derrière le sigle se cache un diesel moderne tout à fait classique : le terme désigne une identité marketing plutôt qu'une technologie unique, au même titre que CRDi, CDI, dCi et TDI, qui étiquettent chacun ce qui relève fondamentalement de la même approche d'ingénierie chez différents constructeurs.
La caractéristique déterminante est la rampe commune elle-même, un réservoir haute pression partagé maintenu en charge par une pompe entraînée par le moteur. Le carburant y est maintenu à des pressions qui n'ont cessé de croître au fil des générations, depuis environ 1 350 bars sur les premières versions jusqu'à bien plus de 2 000 bars sur les conceptions les plus récentes. La pression de rampe étant découplée du régime moteur, chaque injecteur à commande électronique, à solénoïde ou piézoélectrique, peut délivrer plusieurs jets précisément dosés par cycle de combustion — généralement une petite pré-injection, une injection principale et une ou plusieurs post-injections —, le tout piloté par le calculateur moteur.
Ce contrôle fin du calage et de la quantité d'injection est ce qui confère leur caractère aux moteurs HDi. La pré-injection adoucit la montée brutale de pression qui donne aux diesels plus anciens leur cliquetis caractéristique, de sorte que le moteur tourne plus silencieusement et plus souplement, tandis qu'une injection principale précise améliore le rendement de la combustion, abaisse la consommation et réduit les émissions brutes. Il en résulte ce couple généreux et accessible à mi-régime que les acheteurs associent à la motorisation diesel, délivré avec un raffinement que les anciens moteurs à injection indirecte n'ont jamais pu égaler.
Les moteurs HDi ont été produits dans une large gamme de cylindrées, des petits trois et quatre cylindres des citadines jusqu'à de plus gros six cylindres, et ils ont été largement partagés au-delà des seules marques de PSA. À la faveur de coentreprises de longue date, ces mêmes blocs, souvent codéveloppés avec Ford, se sont retrouvés dans des modèles Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini et Mazda, parfois sous les appellations diesel propres à ces marques. Cette diffusion explique qu'un très grand nombre de voitures européennes des années 2000 et 2010 embarquent pour l'essentiel le même matériel HDi.
En pratique, ces moteurs s'appuient sur les équipements communs à tous les diesels modernes : un turbocompresseur, un système de recirculation des gaz d'échappement et, sur les versions plus récentes, un filtre à particules et une réduction catalytique sélective (SCR) pour respecter les normes Euro de plus en plus strictes. Les très hautes pressions d'injection exigent un carburant propre, exempt d'eau, et un entretien rigoureux, car les injecteurs et la pompe haute pression sont des composants précis et coûteux. Comprendre le HDi revient donc à comprendre la technologie du diesel à rampe commune en général ; le sigle ne fait qu'indiquer la marque qui en porte le badge.
- Appellation PSA (Peugeot/Citroën) d'un turbodiesel à rampe commune
- Un diesel à injection directe à rampe commune classique
- Largement partagé avec des partenaires comme Ford et Jaguar
- Techniquement équivalent à CRDi, CDI et TDI