6x6

Formula pogona 6x6 opisuje šesterokotačno vozilo kod kojeg motor pogoni svih šest kotačnih mjesta. Kao i kod drugih takvih oznaka, prvi broj daje ukupan broj kotačnih mjesta, a drugi koliko ih je pogonjeno, pa 6x6 znači potpun pogon na svaku osovinu. Ondje gdje je ugrađena osovina s dvostrukim ozubljenjem, par guma broji se kao jedno mjesto, pa je tipično 6x6 vozilo troosovinsko s pogonom na sve tri osovine.

Mehanički, ostvarenje pogona 6x6 znači vođenje okretnog momenta od mjenjača kroz razdjelnik i niz diferencijala do prednje pogonske osovine i dviju stražnjih pogonskih osovina. Razdjelnik dijeli snagu između prednje osovine i stražnjeg tandema, a stražnji su par povezuje prolazni pogon tako da obje stražnje osovine vuku zajedno. Diferencijali, često s mogućnošću zaključavanja, dopuštaju kotačima da se pri vožnji u zavoju okreću različitim brzinama, a istodobno omogućuju prijenos okretnog momenta na one kotače koji imaju prionjivost.

Glavna svrha tog rasporeda jest trakcija. Kad je svaki kotač pogonjen, vozilo se može nastaviti kretati po neravnoj, mekanoj, strmoj ili razrovanoj podlozi koja bi zaustavila izvedbu s nepogonjenim osovinama. Raspoređivanje pogona na šest kotača omogućuje vozilu i da nosi ili vuče vrlo teške terete, a da i dalje nalazi prionjivost, jer je vučna sila podijeljena, pa je vjerojatno da su barem neki kotači u svakom trenutku na čvrstoj podlozi. Zbog toga je 6x6 izvedba prvog izbora ondje gdje se sposobnost ne smije ugroziti.

Konfiguracija je stoga snažno povezana sa zahtjevnim ulogama. Vojni logistički kamioni i nosači naoružanja, teški terenski i građevinski strojevi, vatrogasna i spasilačka vozila te ekspedicijska vozila za daljinske ture redom je često koriste. Neki specijalizirani, pa čak i luksuzni terenci, prihvatili su oblik 6x6, kod kojeg dodatna osovina jednako tako donosi korisni teret, površinu nalijeganja i upečatljiv izgled koliko i izričitu terensku nužnost.

Te sposobnosti dolaze uz jasnu cijenu. Dodatna prednja pogonska osovina, njezin diferencijal, razdjelnik i teži pogonski sklop dodaju masu, složenost, nabavnu cijenu i zahtjeve održavanja u usporedbi s 6x4. Pogon svih kotača povećava mehanički otpor i struganje guma, pa je 6x6 osjetno potrošniji i često sporiji od istovrijednog 6x4, zbog čega ga prijevoznici zadržavaju za situacije koje uistinu traže trakciju na svim kotačima, a ne za uobičajeni cestovni prijevoz.

Razumijevanje 6x6 uz srodne izvedbe razjašnjava inženjerske odluke. Stoji na sposobnom kraju spektra koji obuhvaća i na teret usmjereni 6x4 te ekonomični 6x2, a temeljno načelo dijeli s pogonom na četiri kotača i sustavima pogona na sve kotače na lakšim vozilima, koji se svi oslanjaju na razdjelnik i diferencijale kako bi raspodijelili okretni moment motora među više pogonskih osovina.