Adaptivni farovi

Adaptivni farovi sustavi su prednjeg osvjetljenja koji mijenjaju kamo i kako svijetle ovisno o kretanju vozila i okolini, umjesto da projiciraju nepromjenjiv snop ravno naprijed. Postoje jer su klasični farovi usmjereni za ravnu cestu, ostavljajući unutarnju stranu zavoja slabo osvijetljenom upravo kad vozač najviše treba vidjeti u njega, a ne nude ni način prilagodbe brzini, opterećenju ili nadolazećem prometu. Usmjeravanjem i oblikovanjem svjetla prema cesti adaptivni sustavi proširuju vozačevo stvarno vidno polje noću i pri lošem vremenu.

Glavni mehanizam jest dinamičko svjetlo za zavoje, kod kojeg se sklopovi farova vodoravno zakreću na malim elektromotorima. Upravljačka jedinica čita kut volana, brzinu vožnje i brzinu skretanja oko okomite osi, a zatim zakreće snopove kako bi pratili krivulju ceste, osvjetljujući bankinu i nadolazeći zavoj nekoliko metara ranije nego što bi to učinio nepomičan far. Mnogi sustavi to upotpunjuju i statičkom funkcijom za zavoje koja nakratko osvijetli dopunsku svjetiljku ili segment snopa na jednu stranu na raskrižjima te u uskim zavojima pri maloj brzini, popunjavajući područje koje glavni snopovi još ne mogu dosegnuti.

Osim usmjeravanja, profinjeniji sustavi prilagođavaju okomiti domet i širinu snopa prema brzini i uvjetima. Pri višim brzinama oboreno svjetlo doseže dalje niz cestu, u gradu se širi šire i kraće, a posebni načini rada mogu proširiti snop u magli ili nevremenu. Automatsko niveliranje održava granicu svjetla ispravno usmjerenom bez obzira na to koliko je vozilo natovareno ili kako se naginje pri ubrzavanju i kočenju, sprječavajući i zasljepljujuće podizanje i rasipajuće spuštanje snopa.

Praktičan je učinak znatno bolja vidljivost noću, ranije uočavanje opasnosti poput pješaka, životinja i otpada uz cestu te manje naprezanje očiju na mračnim, vijugavim dionicama. Budući da svjetlo stiže onamo kamo vozilo ide, vozač dobiva dragocjeno dodatno vrijeme za reakciju upravo u situacijama u kojima je klasično osvjetljenje najslabije.

Adaptivni farovi razvili su se daleko iznad jednostavnog zakretanja. Bi-ksenonski i rani LED sustavi uveli su pokretne reflektore i zaslone, dok moderni matrični LED i pikselni sustavi zamjenjuju mehaničko gibanje nizovima pojedinačno upravljanih LED dioda, pa čak i sićušnim zrcalnim čipovima, koji oblikuju snop elektronički. Oni mogu gotovo neprekidno držati puno dugo svjetlo, selektivno prigušujući samo one djeliće svjetla koji bi zaslijepili nadolazeća ili prethodeća vozila, otkrivena prednjom kamerom. U tom obliku adaptivno osvjetljenje postaje dio šireg ekosustava ADAS, dijeleći senzore i logiku sa sustavima poput noćnog vida, te predstavlja kontinuum koji se proteže od osnovnih svjetiljki za zavoje preko bi-ksenonskih sklopova do matričnih LED farova koji potpuno oblikuju snop.