AdBlue

AdBlue je trgovački naziv za bistru, neotrovnu tekućinu koja se koristi za smanjenje štetnih ispušnih plinova suvremenih dizelskih motora. Riječ je o precizno propisanoj otopini visoko pročišćene sintetičke uree u demineraliziranoj vodi, a pohranjuje se u zasebnom spremniku, odvojeno od samog dizelskog goriva. Prisutna u desecima milijuna automobila, dostavnih vozila i kamiona, postala je svakidašnji dio dizelskog vlasništva, no ujedno je i središnji dio naknadne obrade koja dizelima omogućuje da zadovolje stroge granice kakvoće zraka.

Tekućina je 32,5-postotna otopina uree, sastav međunarodno normiran pod nazivom AUS 32 i specifikacijom ISO 22241, pri čemu je AdBlue najprepoznatljivija marka. Ta je točna koncentracija odabrana jer ima najnižu točku smrzavanja od svih mješavina uree i vode, oko minus jedanaest stupnjeva Celzijevih, te jer daje optimalnu količinu reaktanta za kemijsku reakciju koja slijedi. Čistoća se strogo nadzire, budući da bi onečišćenja zatrovala katalizator o kojem sustav ovisi.

AdBlue obavlja svoj posao unutar sustava selektivne katalitičke redukcije, odnosno SCR, u ispušnom sustavu. Mjerni brizgač raspršuje finu maglu tekućine u vrući tok ispušnih plinova, gdje toplina rastavlja ureu na amonijak. Dok plinovi prolaze preko posebno presvučenog SCR katalizatora, amonijak reagira s dušikovim oksidima nastalima izgaranjem i pretvara ih u obični dušik i vodenu paru, oboje bezopasno i obilno prisutno u zraku koji udišemo. Ciljanjem upravo NOx-a sustav se obračunava s onečišćivačem koji se najviše povezuje s doprinosom dizela smogu i oštećenju dišnog sustava.

Upravo ta naknadna obrada omogućuje suvremenim dizelima da zadovolje normu Euro 6, koja postavlja granice NOx-a toliko niske da ih samo namještanjem motora nije moguće dosegnuti. Potrošnja je skromna, ali stvarna, obično reda jedne do dvije litre na svakih tisuću kilometara, ovisno o obujmu motora i stilu vožnje. Spremnici su dimenzionirani tako da je dopuna potrebna svakih nekoliko tisuća kilometara, često približno u vrijeme servisa, a tekućina se može kupiti u kanistrima na benzinskim crpkama i u trgovinama dodatne opreme ili točiti na crpki.

Vozači spremnik moraju redovito nadopunjavati, a posljedice nemara namjerno su stroge. Automobil vozača pravodobno upozorava porukama na instrument-ploči i odbrojavanjem preostalog dosega; ako AdBlue posve presuši, propisi o ispušnim plinovima zahtijevaju da se motor, jednom ugašen, ne pokrene dok se tekućina ne nadopuni, čime se sprječava vožnja vozila s onesposobljenim sustavom za pročišćavanje. AdBlue ne treba brkati s aditivom za gorivo ni s filtrom čestica dizela, koji je zaseban uređaj što zadržava čađu. Zajedno sa SCR katalizatorom i filtrom čestica, AdBlue je dio slojevitog sustava koji suvremenom dizelu omogućuje čist rad unutar granica norme Euro 6.