Prilazni kut

Prilazni kut mjera je terenske geometrije vozila, definiran kao najstrmiji uspon na koji se prednji dio vozila može uspeti, a da prednji branik, spojler ili podvozje ne udare u tlo. Izražava se kao kut, u stupnjevima, između ravnoga tla i zamišljene crte povučene od dodirne plohe prednje gume do najniže točke karoserije ispred nje. Ta veličina dolazi do izražaja kad god vozilo mora svladati strmu rampu, popeti se na rubnjak ili savladati prednji rub prepreke, jer postavlja granicu nakon koje će se prednji dio zariti ili zagrebati.

Geometrijom upravljaju ponajprije dva čimbenika: duljina prednjega prepusta i svjetlina na prednjem dijelu vozila. Prednji prepust dio je karoserije koji strši naprijed iznad središta prednjih kotača i što je dulji, branik više visi nad usponom koji se diže, a kut postaje plići. Obrnuto, podizanje prednjega dijela karoserije, ugradnja guma većega promjera ili smještanje branika više i bliže kotaču povećavaju kut dajući karoseriji više prostora za prelazak uspona.

Vozaču veći prilazni kut izravno poboljšava sposobnost svladavanja rampi, stijena, jaraka i strmih uspona bez oštećenja prednjega dijela vozila. Namjenski građeni terenci često postižu vrijednosti od četrdeset stupnjeva ili više, dok niski sportski automobil ili limuzina s dugim prepustom može postići tek deset do petnaest stupnjeva, dovoljno da zagrebe na strmom prilazu. Razlika je presudna na neravnom terenu, gdje zarivanje prednjega dijela može zaustaviti napredovanje ili izazvati skupo oštećenje branika, spojlera, hladnjaka i komponenata podvozja.

Prilazni kut jedna je od triju geometrijskih veličina kojima se opisuje terenska sposobnost, a ostale su odlazni kut na stražnjem dijelu i rampni kut u sredini. Zajedno opisuju kako se vozilo nosi s početkom, vrhom i krajem prepreke. Proizvođači terenskih modela redovito navode sve tri, a one su smislenija smjernica za prolaznost preko prepreka od same svjetline, koja opisuje tek jednu, najnižu točku.

U praksi je navedena vrijednost statičan, neopterećen ideal, a nekoliko ga čimbenika u uporabi smanjuje. Dodavanje tereta, vuča prikolice, ugradnja dodatka na prednjem braniku ili jednostavno stiskanje prednjega ovjesa smanjuju djelotvorni kut, dok ga mekane gume i dinamički prijenos težine mijenjaju iz trenutka u trenutak. Veličina je usko povezana sa svjetlinom karoserije i čini prirodan par s odlaznim i rampnim kutom, pa je pri prosudbi stvarnoga terenskog potencijala vozila treba čitati zajedno s njima, a ne izolirano.