Bi-xenon farovi

Bi-xenon farovi vrsta su visokointenzivnih izbojnih farova koja jednom ksenonskom izbojnom žaruljom proizvodi kratko oboreno svjetlo i glavno dugo svjetlo. Razvijeni su da daju znatno svjetliju i bjelju rasvjetu od volframovo-halogenih žarulja koje su zamijenili, čime se poboljšava vozačeva sposobnost da noću vidi te da cestu, znakove i opasnosti raspozna na većim udaljenostima. Temperatura boje ksenonske svjetlosti, obično oko 4000 do 4500 kelvina, mnogo je bliža dnevnom svjetlu od žućkastoga sjaja halogena, što smanjuje naprezanje očiju i poboljšava kontrast.

Za razliku od obične halogene žarulje, koja grije nit dok ne zasvijetli, ksenonska žarulja stvara svjetlost izbijanjem električnog luka između dviju elektroda unutar zatvorene kvarcne kapsule ispunjene ksenonskim plinom i metal-halogenidnim solima. To zahtijeva visokonaponski impuls paljenja od oko 20.000 volti za uspostavu luka te predspojnu napravu koja regulira struju dok žarulja radi. Naziv bi-xenon odnosi se na način na koji jedna takva žarulja obavlja obje funkcije svjetla: mali elektromagnetski upravljan zaslon ili pomični element reflektora mijenja položaj kako bi prebacio između rasporeda kratkog i dugog svjetla, umjesto da koristi dvije zasebne žarulje.

Za vozača su prednosti širi, dulji i ravnomjerniji snop svjetla, bolja rasvjeta periferije te prirodniji prikaz boja noću. Budući da su ksenonske žarulje tako svijetle i mogu zaslijepiti nadolazeći promet, od vozila opremljenih njima općenito se traži automatsko samonivelacijsko podešavanje koje snop drži ispravno usmjerenim bez obzira na opterećenje, uz perače farova koji leće održavaju čistima i sprječavaju raspršeni blijesak.

Bi-xenon tehnologija označila je važan korak između jednostavne halogene rasvjete i današnjih poluvodičkih sustava. Usko je povezana s prilagodljivom prednjom rasvjetom, kod koje se ksenonski projektor zakreće s upravljanjem kako bi osvijetlio zavoj. S vremenom su je, međutim, uvelike zamijenile LED jedinice, koje se pale trenutačno, traju koliko i vozilo, troše manje energije i omogućuju složene matrične LED nizove koji mogu oblikovati i zasjeniti dugo svjetlo piksel po piksel.

Praktična razmatranja i dalje su važna za vlasnike automobila koji su još opremljeni tim jedinicama. Ksenonske žarulje slabe i mijenjaju boju kako stare, pa ih je najbolje mijenjati u parovima, dok su predspojne naprave i palitelji razmjerno skupe komponente koje mogu otkazati. Ugradnja ksenonskih žarulja u reflektore predviđene za halogen u mnogim je zakonodavstvima nezakonita i opasna, jer stvara nekontroliran blijesak. Ispravno projektirani bi-xenon farovi, naprotiv, nudili su istinsko i trajno poboljšanje sigurnosti pri noćnoj vožnji u odnosu na halogenu rasvjetu koja im je prethodila.