Odlazni kut

Odlazni kut mjera je toga koliko strmim nagibom vozilo može sići, ili se njime spustiti unatrag, a da mu stražnji branik ili podvozje ne zapnu o tlo. Definira se kao kut između površine ceste i crte povučene od najstražnje točke dodirne površine gume prema gore do najniže obješenog dijela vozila iza stražnje osovine. Veći kut znači da stražnji kraj može svladati oštriji prijevoj ili strmiji izlaz iz udubine, zbog čega je odlazni kut jedna od standardne trojke vrijednosti terenske geometrije.

Kut gotovo u potpunosti određuju dvije fizičke veličine: duljina stražnjeg prepusta, to jest koliko se karoserija proteže iza stražnjih kotača, i razmak od tla na tom mjestu. Kratak prepust smješta branik blizu kotača pa se tlo može strmo spuštati prije nego što išta dotakne, dok velik razmak od tla podiže prepreku više. Sve što straga visi nisko, kuka za vuču, rezervni kotač obješen ispod poda, ispušna cijev ili istureni branik, smanjuje stvaran kut bez obzira na karoseriju iznad.

Praktična važnost postaje očita čim vozilo prijeđe oštar greben ili se uspne iz jaruge. Dok se prednji kotači spuštaju niz suprotnu stranu, stražnji dio automobila zakreće se prema dolje k nagibu iza njega, pa ako je odlazni kut premali, stražnji branik ili kuka zarivaju se u nasip, zaustavljaju napredovanje, podižu pogonske kotače ili uzrokuju skupu štetu. Ista situacija nastaje na vrhu strme rampe ili kolnog prilaza s rubnjakom, gdje nizak sportski automobil može nasjesti stražnjim spojlerom na terenu koji bi terenac potpuno zanemario.

Zbog toga se namjenski terenci oblikuju s kratkim stražnjim prepustom i visoko postavljenim branicima te često navode odlazne kutove od trideset stupnjeva ili više, dok duga, niska limuzina ili karavan mogu svladati tek deset do petnaest. Konstruktori vozila poput Land Rovera Defendera ili Jeepa Wranglera namjerno drže rep kratkim, a pod za teret visokim kako bi povećali tu vrijednost, ponekad ugrađujući rezervni kotač i točke za izvlačenje tako da je ne ugroze.

Odlazni kut nikada ne djeluje izolirano. Spaja se s prilaznim kutom sprijeda i tjemenim kutom u sredini, a vozilo je sposobno samo onoliko koliko i njegov najslabiji od tri. Ugradnja većih terenskih guma ili podizanje ovjesa poboljšavaju ga, dok ga spuštanje automobila, dodavanje teškog krovnog šatora koji sabija opruge ili priključivanje prikolice mogu pogoršati. Čitan zajedno s prilaznim kutom, tjemenim kutom i razmakom od tla, daje zaokruženu sliku toga kamo vozilo može, a kamo ne može.