DOHC (dvije bregaste osovine u glavi)

DOHC, što označava dvije bregaste osovine u glavi, a ponekad se naziva i twin-cam, opisuje izvedbu razvoda u kojoj svaka glava motora nosi dvije bregaste osovine smještene iznad ventila: jednu posvećenu otvaranju usisnih ventila, a drugu ispušnih. To je raspored koji prevladava u suvremenim benzinskim i dizelskim motorima, istisnuvši jednostavnije izvedbe kako je rasla potreba za višim okretajima, više snage i čišćim izgaranjem. Na motoru u V izvedbi, koji ima dvije zasebne glave, DOHC raspored stoga koristi ukupno četiri bregaste osovine, što se odražava u nazivima poput 'quad-cam'.

Sama bregasta osovina rotirajuće je vratilo čiji bregovi otvaraju ventile usklađeno s klipovima, a pokreće je koljenasto vratilo zupčastim remenom ili lancem pri točno polovici brzine motora u četverotaktnom ciklusu. Smještanje bregastih osovina u glavu, izravno iznad ventila, skraćuje i ukrućuje put između brega i ventila, često djelujući ravno na čašasti podizač ili kratku klackalicu. Razdijeli li se ta zadaća na dvije osovine, usisni i ispušni ventili mogu se voditi posve neovisno, svaki optimiran bez kompromisa zbog drugoga.

Najneposrednija praktična prednost jest da razdvajanje skupina ventila olakšava izvedbu s četiri ventila po cilindru, dva usisna i dva ispušna, u zbijenom prostoru izgaranja krovastog oblika, sa svjećicom postavljenom u sredini između njih. Više ventila znači veću ukupnu površinu kanala i bolje 'disanje', pa motor pri visokim okretajima slobodnije usisava i izbacuje plinove. Lagani, izravno vođeni razvod ujedno održava nisku oscilirajuću masu, što motoru omogućuje sigurno više okretaje i više snage iz danog obujma.

Dodatna prednost, sve važnija, jest nadzor nad razvodom ventila. Budući da usis i ispuh pokreću zasebne osovine, proizvođači mogu na svaku ugraditi neovisni promjenjivi razvod ventila, pojedinačno ubrzavajući ili zakašnjavajući bregaste osovine prema različitim brzinama i opterećenjima. Ta dvostruko neovisna kontrola širi krivulju okretnog momenta, poboljšava ravnomjernost rada u praznom hodu i emisije te podupire postupke poput unutarnjeg povrata ispušnih plinova, što s jednom zajedničkom osovinom nije moguće.

Alternativa je SOHC izvedba, s jednom bregastom osovinom po glavi koja preko složenijeg sustava klackalica pokreće i usisne i ispušne ventile; ona je jednostavnija, uža i jeftinija, ali ograničenija. Cijena DOHC izvedbe jest šira, teža i složenija glava te dulji, zahtjevniji razvodni mehanizam. Pa ipak, kako su rasli zahtjevi za učinkovitošću i snagom, dvostruka bregasta osovina u glavi postala je zadana izvedba za sve osim najjeftinijih motora.