Ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima

Ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima neovisna je izvedba ovjesa koja svaki kotač vodi pomoću dvaju približno trokutastih vodećih rama, ramena, postavljenih jedno iznad drugoga. Postoji zato da bi konstruktorima omogućio fino upravljanje načinom na koji se kotač pomiče u odnosu na karoseriju, što potom određuje kako guma naliježe na cestu. Budući da ponašanje na cesti, prianjanje i stabilnost uvelike ovise o tome da kontaktna ploha gume ostane pravilno usmjerena pri prelasku preko neravnina i u zavojima, dvostruko poprečno rame već je dugo izvedba prvog izbora ondje gdje je važna precizna dinamika, od sportskih automobila do prednje osovine mnogih premium limuzina i kotača trkaćih vozila.

Svako poprečno rame oblika je slova A ili Y s dvije zglobne točke na karoseriji ili pomoćnom okviru te jednim kuglastim zglobom na nosaču kotača. Gornje i donje rame zajedno određuju putanju gibanja kotača dok se ovjes steže i opušta. Opruga i amortizer, često u sklopu jedne jedinice, kontroliraju okomito gibanje i upijaju udare s ceste. Budući da se dva ramena mogu izraditi različitih duljina i postaviti pod različitim kutovima, projektanti mogu točno oblikovati kako se kut nagiba kotača i razmak kotača mijenjaju kroz hod ovjesa.

Praktična je dobit upravo geometrijska kontrola. Podešavanjem ramena inženjeri mogu zadržati gumu gotovo okomitom na cestu čak i dok se karoserija naginje u zavoju, čuvajući time najveću moguću kontaktnu plohu, a tako i najveće prianjanje. To je prepoznatljiva prednost ove izvedbe: ondje gdje jednostavniji MacPherson stup dopušta vanjskom kotaču da se nagne zajedno s karoserijom i izgubi nagib u oštrom zavoju, dobro projektirano dvostruko poprečno rame suzbija tu sklonost te pruža oštriji ulazak u zavoj, stabilnije kočenje i dosljednije ponašanje na granici prianjanja.

Ova izvedba ima bliske srodnike. Ovjes s kratkim i dugim ramenom (SLA) u biti je dvostruko poprečno rame kod kojeg je gornje rame namjerno izrađeno kraćim od donjega radi optimiranja porasta nagiba kotača, a u Sjevernoj Americi se taj naziv često koristi kao istoznačnica. Višelančani ovjes može se promatrati kao razvoj koji čvrsta poprečna ramena zamjenjuje s nekoliko zasebnih spona te time razdvaja pojedine geometrijske parametre za još finije podešavanje, no po cijenu veće složenosti. Sve to stoji u suprotnosti s kompaktnim i jeftinijim MacPherson stupom, koji amortizer integrira u vođenje kotača i koristi samo jedno donje rame.

Glavni su nedostaci cijena, složenost i smještaj. Dvostruko poprečno rame koristi više dijelova te više zglobnih čahura i kuglastih zglobova nego stup, od kojih svaki s godinama može postati potrošna stavka koja razvije zazor, lupkanje ili neprecizno upravljanje. Zauzima i više prostora, oduzimajući mjesto namijenjeno motoru ili niskoj liniji poklopca, što je jedan od razloga zašto mnogi automobili s pogonom na prednje kotače sprijeda koriste stup. Ondje gdje to dopuštaju proračun i raspored, dvostruko poprečno rame ostaje mjerilo za udobnost vožnje i profinjenost ponašanja na cesti.