Sustav nadzora vozača (DMS)

Sustav nadzora vozača, obično skraćeno DMS, tehnologija je nadzora u kabini osmišljena da prati čovjeka za upravljačem, a ne cestu ispred. Postoji jer velika većina prometnih nesreća nastaje ljudskom pogreškom, a znatan njihov udio uključuje pospanost, nepažnju ili smanjenu sposobnost. Kako su vozila dobivala sve sposobnije pomoćne sustave, proizvođači i zakonodavci prepoznali su da vozač ostaje najslabija karika u lancu sigurnosti te da je izravno praćenje vozača najpouzdaniji način da se zna je li spreman preuzeti upravljanje.

Srce sustava mala je kamera ugrađena na stup upravljača, u instrumentnu ploču ili u blizini retrovizora, usmjerena prema vozačevu licu. Bitno je da radi u blizu-infracrvenom spektru, najčešće oko 850 do 940 nanometara, s vlastitim infracrvenim LED osvjetljivačima. To joj omogućuje da jasno vidi oči i crte lica u potpunome mraku, pa čak i kroz mnoge zatamnjene naočale, bez bliještanja ili ometanja putnika. Programska obrada slike prati položaj i usmjerenost glave, otvorenost vjeđa, smjer pogleda te učestalost i trajanje treptaja, gradeći neprekidnu sliku o tome kamo je usmjerena pozornost.

Iz tih podataka sustav izvodi zaključke o stanju vozača. Učestalo ili dugotrajno zatvaranje vjeđa, spori treptaji i klonula glava upućuju na pospanost; pogled učestalo usmjeren prema telefonu, središnjem zaslonu osjetljivom na dodir ili putniku ukazuje na nepažnju; a predugo skretanje očiju s ceste ispred aktivira upozorenje na pogled izvan ceste. Kad se prijeđe prag, vozilo stupnjevito pojačava odgovor, počevši od vizualne poruke ili zvučnog signala, zatim zvučnog ili vibracijskog upozorenja, a u nekim izvedbama i trzajem pojasa, simbolom šalice kave koji predlaže odmor ili naposljetku kontroliranim usporavanjem vozila.

Ta je tehnologija postala nezaobilazna za više razine automatizacije. U sustavima razine 2 bez ruku na upravljaču i u uvjetnoj automatizaciji razine 3 vozilo može samo upravljati i održavati brzinu, ali vozač mora ostati spreman preuzeti kontrolu, katkad u nekoliko sekundi. Samo kamera koja potvrdi da su oči otvorene i usmjerene prema cesti može potvrditi tu spremnost, zbog čega je nadzor vozača danas neodvojiv od naprednog centriranja u traku i autocestnih pilot-funkcija.

Njegovu širenju pridonosi i propis. Opća uredba o sigurnosti Europske unije zahtijeva upozorenje na pospanost i nepažnju u novim vozilima, a Euro NCAP dodjeljuje bodove za učinkovit nadzor temeljen na kameri, pa ti sustavi brzo prelaze iz luksuznih modela u širu ponudu. Privatnost je opravdana briga, pa većina sustava obrađuje slike lokalno i odbacuje ih umjesto da ih snima, čime se sigurnosno usmjeren DMS razlikuje od kabinskih kamera za videopozive ili upravljanje gestama. Nadopunjuje, ali ne zamjenjuje, otkrivanje pažnje temeljeno na upravljaču te čini jedan od ulaza u širi skup naprednih sustava za pomoć vozaču.