Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, skraćeno DSC, tržišni je naziv koji BMW i nekoliko drugih proizvođača daju svojem sustavu elektroničkog nadzora stabilnosti. Svrha mu je držati automobil u smjeru koji vozač namjerava, posredujući automatski kada vozilo počne kliziti. Nadzor stabilnosti naširoko se smatra jednim od najvažnijih napredaka u aktivnoj sigurnosti od sigurnosnog pojasa jer rješava proklizavanja, situacije gubitka nadzora koje čine velik dio teških nesreća s jednim vozilom.

Sustav je izgrađen na protublokirajućem sustavu kočenja i dijeli njegove senzore brzine kotača i hidraulički modulator, dodajući senzore koji otkrivaju zakretno ponašanje automobila. Senzor brzine zakretanja mjeri koliko se brzo karoserija okreće oko svoje uspravne osi, senzor bočnog ubrzanja očitava sile u zavoju, a senzor kuta zakreta upravljača bilježi vozačev unos. Upravljačka jedinica neprestano uspoređuje putanju koju vozač traži s onom kojom automobil stvarno ide. Kada se to dvoje ne podudara, što ukazuje na početak proklizavanja, DSC koči pojedine kotače i smanjuje okretni moment motora kako bi automobil vratio u red.

Logika ispravljanja je precizna. Da bi suzbio podupravljanje, kod kojeg prednji kraj izlazi prema van, sustav može zakočiti unutarnji stražnji kotač i tako uvući automobil u zavoj. Da bi suzbio preupravljanje, kod kojeg stražnji kraj izlazi van, koči vanjski prednji kotač i tako smiruje stražnji dio. Ta se posredovanja zbivaju automatski i daleko brže od ljudskih refleksa, često prije nego što vozač uopće postane svjestan prijetećeg gubitka nadzora. Ugrađeni nadzor vučne sile sprječava propinjanje pogonskih kotača pri ubrzavanju na skliskim podlogama te djelotvorno predaje snagu cesti.

Funkcionalno je DSC istovjetan sustavima koji se prodaju pod drugim nazivima. Mercedes-Benz, Bosch i drugi koriste ESP, opći regulatorni pojam jest ESC, Toyota koristi VSC, Volvo DSTC, a Honda VSA. Razlike leže ponajprije u marketingu i u kalibraciji koju svaki proizvođač odabire, a ne u temeljnom načelu. Budući da su takvi sustavi zakonski obvezni na novim osobnim automobilima u Europi od 2014., svako suvremeno vozilo ima jedan, bez obzira na oznaku.

DSC je podložan zakonima fizike i ne može stvoriti prianjanje koje gume nemaju; na ledu ili izlizanim gumama njegova je moć oštro smanjena i nije zamjena za razumnu brzinu i vještinu vožnje. Većina izvedaba uključuje prekidač koji vozaču omogućuje ublažavanje ili djelomično isključivanje posredovanja, što može pomoći kada prianjanju koristi malo nadziranog propinjanja kotača, primjerice pri oslobađanju automobila iz snijega, no sustav je namijenjen tomu da pri uobičajenoj vožnji ostane uključen, gdje pruža znatnu i uglavnom nevidljivu sigurnosnu korist.