Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Dynamic Stability and Traction Control, na tržištu poznat kao DSTC, Volvov je naziv za objedinjeni elektronički sustav koji automobil drži na putanji koju je vozač zamislio i sprječava propinjanje kotača kada je prianjanje oskudno. Postoji jer ni vješt vozač ne može reagirati dovoljno brzo, ni dovoljno precizno, kada guma naglo izgubi prianjanje na mokrom kružnom toku, na ledenoj površini ili na rastresitom šljunku. Prateći automobil mnogo puta u sekundi i posredujući unutar milisekunda, DSTC uhvati proklizavanje u nastanku ili kotač koji se propinje davno prije nego što bi vozač to osjetio kroz sjedalo ili upravljač.

Sustav se oslanja na isti sklop koji već postoji za protublokirajući sustav kočenja, dodajući nekoliko dodatnih senzora. Senzor kuta zakreta upravljača očitava kamo vozač usmjerava prednje kotače, senzor brzine zakretanja mjeri koliko se brzo automobil okreće oko svoje uspravne osi, a senzor bočnog ubrzanja procjenjuje bočnu silu u zavoju. Upravljačka jedinica uspoređuje smjer koji vozač namjerava s onim kako se automobil stvarno kreće. Ako se to dvoje razilazi, elektronika koči jedan ili više pojedinih kotača kroz hidrauličku jedinicu ABS-a i, gdje je potrebno, traži od upravljanja motorom da smanji okretni moment. Kočenje vanjskog prednjeg kotača, primjerice, stvara moment zakretanja koji suzbija podupravljanje, dok kočenje unutarnjeg stražnjeg kotača može pritegnuti putanju koja prelazi u preupravljanje.

Za vozača se to pretvara u stvarnu sigurnosnu rezervu. Posredovanje stabilnosti smanjuje vjerojatnost nesreća s gubitkom nadzora nad jednim vozilom, zbog čega su takvi sustavi obvezni na novim automobilima koji se prodaju u Europskoj uniji od 2014. te u Sjedinjenim Državama od modelne godine 2012. Polovica sustava zadužena za vučnu silu jednako je korisna u svakodnevnoj vožnji, glatko uklanjajući propinjanje kotača pri izlasku s raskrižja po kiši ili pri kretanju na snijegom prekrivenom prilazu, kako bi se snaga predala cesti, a ne traćila u dimećoj gumi.

DSTC je Volvova oznaka za funkciju koju svaki veliki proizvođač nudi pod vlastitim inicijalima: BMW je zove DSC, Toyota koristi VSC, Honda VSA, a opći industrijski pojam jest ESC ili ESP. Premda su temeljna fizika i većina sklopa zajednički, kalibracija se razlikuje među proizvođačima, a Volvo je svoj sustav povijesno usmjeravao prema ranom, nenametljivom posredovanju, u skladu sa svojom slikom usredotočenom na sigurnost.

Sustav ima ograničenja koja vrijedi razumjeti. Može raditi samo s prianjanjem koje gume mogu pružiti; ne može prkositi fizici na izlizanim gumama ili ledu, niti će spriječiti nesreću ako se automobilom vozi previše brzo za uvjete. Prekidač obično omogućuje djelomično isključivanje kako bi se pomoglo automobilu zaglavljenom u dubokom snijegu ili blatu, gdje je malo nadziranog propinjanja kotača zapravo korisno, no stalna uporaba na cesti izričito se preporučuje.