Elektronička raspodjela sile kočenja (EBD)

Elektronička raspodjela sile kočenja, ili EBD, dio je suvremenog kočnog sustava koji odlučuje koliko se raspoložive sile kočenja primjenjuje na svaki pojedini kotač. Postoji jer vozilo nikad nije savršeno uravnoteženo: težina se pri kočenju pomiče prema naprijed, opterećen prtljažnik ili stražnja sjedala mijenjaju ravnotežu između prednjeg i stražnjeg dijela, a prianjanje raspoloživo na svakoj gumi mijenja se sa stanjem kolnika. Jednak tlak posvuda ili bi prerano blokirao slabije opterećene kotače ili bi rasipao prianjanje onih jače opterećenih, pa EBD neprestano prilagođava tlak prema trenutačnim uvjetima.

Sustav je izgrađen na istom sklopovlju kao i sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Senzori brzine vrtnje na svakom kotaču napajaju upravljačku jedinicu, koja uspoređuje koliko brzo svaki kotač usporava u odnosu na ukupnu brzinu vozila. Kotač koji počne usporavati brže od ostalih približava se blokiranju jer ima manje težine ili prianjanja, pa hidraulički modulator putem svojih ventila smanjuje tlak na taj kotač, zadržavajući ga tik ispod točke proklizavanja. To se događa mnogo puta u sekundi, znatno prije punog ciklusa kočenja koji bi ABS pokrenuo pri naglom zaustavljanju.

Praktičan učinak jest kraće, ravnije i stabilnije zaustavljanje. Tako što svaku gumu drži na granici njezina pojedinačnog prianjanja, a ne na razini najslabije, EBD iz raspoloživog trenja izvlači veće usporenje. Jednako je važno što sprječava da stražnji kotači blokiraju prije prednjih, što bi vozilo učinilo nestabilnim i sklonim zanošenju. Posljedica je da vozilo ostaje upravljivo i drži pravac čak i pri snažnom kočenju na neravnom kolniku ili kolniku s različitim prianjanjem na svakoj strani.

Povijesno se ravnoteža prednjeg i stražnjeg dijela postavljala mehanički, ventilom za proporcionalno doziranje ovisno o opterećenju, često povezanim sa stražnjim ovjesom. EBD je tu grubu napravu zamijenio elektroničkom preciznošću, a suvremeni sustavi istu logiku proširuju i s jedne strane na drugu, uzimajući u obzir sile pri prolasku kroz zavoj i kolnike na kojima jedna strana vozila ima veće prianjanje od druge. Budući da ponovno koristi ABS senzore i modulator, dodaje sposobnost uz vrlo malen dodatni trošak, zbog čega je danas zapravo sveprisutan na novim vozilima.

Za vozača EBD radi posve u pozadini i ne zahtijeva nikakav unos ni održavanje osim održavanja kočnog sustava i guma u dobrome stanju; kvar obično prijavljuje ista signalna svjetiljka koja nadzire ABS. Najbolje ga je shvatiti kao jedan sloj unutar usklađenog sklopa za kočenje i stabilnost: radi zajedno s pomoći pri kočenju, koja pojačava silu na papučici pri naglom zaustavljanju, i dijeli senzore s kontrolom proklizavanja i elektroničkom kontrolom stabilnosti, pri čemu potonja koči pojedinačne kotače kako bi ispravila zanošenje, a ne tek optimirala zaustavljanje u pravcu.