Razina automatizacije 2

Razina automatizacije 2 točka je na ljestvici SAE J3016 na kojoj automobil prvi put djeluje kao da vozi sam, jer sustav istodobno upravlja i bočnom i uzdužnom zadaćom — upravljanjem i brzinom. Smješta se izravno u kategoriju koju SAE naziva potporom vozaču, što znači da je vozač u svakom pravnom i praktičnom smislu i dalje vozač. Presudna je promjena u odnosu na razinu 1 jednostavno u tome da se sada zajedno obrađuju dvije osi upravljanja umjesto jedne; ništa od vozačeve dužnosti nadzora nije ublaženo.

Tehnologija objedinjuje dvije funkcije pomoći koje već postoje neovisno. Prilagodljivi tempomat upravlja razmakom i brzinom uporabom podataka radara i kamere, dok pomoć pri centriranju u traku rabi prednju kameru, a sve više i podatke karata, kako bi automobil zadržala u sredini traka, a ne tek odbijala od oznake do oznake. Sjedinjene u središnjem upravljaču, omogućuju automobilu da prati autocestovni trak, održava razmak od prometa ispred, usporava u zavojima i nastavlja brzinom krstarenja, sve to bez neprestanih korekcija vozačevih ruku. Mnogi sustavi mogu izvesti i promjenu traka, na zahtjev ili automatski, no temeljna se klasifikacija pritom ne mijenja.

Vrijednost je za vozača u trajnom rasterećenju od dvaju najzamornijih elemenata ujednačene autocestovne vožnje istodobno. To je doista korisno u gustom prometu i na dugim svakodnevnim putovanjima te može uljepšati tijek putovanja. Ključna je ograda — i izvor većine zabune — to da vozač mora i dalje pratiti cestu i ostati spreman preuzeti upravljanje u trenu. Sustav ne može jamčiti da će svladati svaku situaciju: može propustiti prepoznati nepokretno vozilo, izgubiti oznake voznoga traka u lošem vremenu ili pogrešno procijeniti složeno raskrižje, te će jednostavno nastaviti prema posljednjoj naredbi ako čovjek ne intervenira.

Budući da je nadzor obvezan, a sam doživljaj potiče opuštanje, suvremeni sustavi razine 2 svoje funkcije vožnje sve češće povezuju sa sustavom nadzora vozača. Infracrvena kamera prati položaj glave i smjer pogleda, a senzori okretnoga momenta ili kapacitivni jastučići provjeravaju ostaju li ruke na volanu; ako pažnja popusti, automobil pojačava upozorenja od vizualnih, preko zvučnih, do haptičkih, prije nego što se uspori do nadziranog zaustavljanja. Time se rješava dobro dokumentiran rizik da vozači previše vjeruju sposobnoj pomoći i mentalno se isključe iako su i dalje pravno zaduženi.

Većina dobro poznatih marketinški istaknutih sustava u prodaji danas nalazi se na ovoj razini: Tesla Autopilot i potrošačka inačica Full Self-Drivinga, Super Cruise tvrtke General Motors, Fordov BlueCruise i odgovarajući sustavi mnogih europskih proizvođača svi su razine 2, koliko god ambiciozno zvučali njihovi marketinški nazivi. Skok na razinu 3 ne odnosi se na dodavanje veće vještine upravljanja ili kočenja, nego na to da sustav, a ne čovjek, preuzima odgovornost za praćenje ceste unutar određenog skupa uvjeta — riječ je o promjeni odgovornosti, a ne tek sposobnosti.