LFP baterija

LFP baterija vrsta je litij-ionske baterije koju izdvaja kemija katode, jer koristi litijev željezov fosfat, izražen formulom koja daje i kraticu. Kao i sve litij-ionske ćelije, radi tako da pri punjenju i pražnjenju litijeve ione premješta između katode i anode kroz elektrolit, no odabir željeza i fosfata za pozitivnu elektrodu, umjesto nikla, mangana i kobalta korištenih u mnogim suparničkim kemijama, daje joj izrazito drukčiji karakter. Postala je kemija izbora za sve veći udio električnih automobila, osobito modela kraćeg dometa i onih usmjerenih na povoljnu cijenu.

U središtu privlačnosti LFP-a jest odsutnost kobalta. Kobalt je skup, ograničene opskrbe i etički sporan zbog načina na koji se dio njega vadi, dok su željezo i fosfat jeftini i obilni. Zbog toga su LFP ćelije znatno jeftinije za proizvodnju i oslobođene briga oko opskrbnog lanca koje prate alternative s kobaltom, što je velikim dijelom razlog zašto su ih proizvođači prigrlili za vozila velike serije gdje je važno zadržati nisku cijenu.

Osim cijene, LFP donosi i dvije dodatne prednosti: sigurnost i dugovječnost. Fosfatna je katoda kemijski vrlo stabilna i daleko otpornija na toplinski bijeg, samoodrživo pregrijavanje koje može izazvati požar baterije, pa LFP paketi bolje podnose zlostavljanje i visoke temperature od mnogih drugih litij-ionskih vrsta. Iznimno su i izdržljivi, obično podnose dobrano preko dvije tisuće potpunih ciklusa punjenja i pražnjenja, nekoliko puta dulji radni vijek od usporedivog paketa bogatog niklom, što se pretvara u bateriju koja godinama uporabe zadržava svoj kapacitet.

Glavna je slabost gustoća energije. LFP pohranjuje manje energije po kilogramu i po litri od kemije nikal-mangan-kobalt, pa je za isti domet LFP paket teži i glomazniji, ili za istu veličinu nudi manji domet. Kemija je usto osjetljivija na hladnoću: njezin uporabljivi kapacitet i brzina punjenja oštrije padaju pri niskim temperaturama, pa zimski domet i učinkovitost brzog punjenja trpe više nego što bi to bilo kod NMC paketa. Ta ograničenja objašnjavaju zašto se LFP obično pojavljuje u automobilima standardnog dometa, dok modeli duljeg dometa i izvedbeni modeli često i dalje koriste gušće kemije.

LFP nosi i jednu praktičnu prednost u svakodnevnom vlasništvu. Budući da mu je kemija toliko robusna i da slabo propada pri visokom stanju napunjenosti, proizvođači obično dopuštaju, pa čak i preporučuju, redovito punjenje LFP baterije do sto posto, dok se vlasnicima NMC-a obično savjetuje zaustavljanje oko osamdeset posto kako bi se očuvala dugovječnost. Potpuno punjenje usto pomaže programskoj podršci automobila da umjeri svoje očitanje stanja napunjenosti. Naspram svojih srodnika, LFP stoga predstavlja smišljenu razmjenu: nešto niže gustoće energije i slabije izvedbe na hladnoći u zamjenu za nižu cijenu, veću sigurnost, dulji vijek i jednostavnije navike punjenja.