Podizne šipke ventila

Podizne šipke vitke su metalne šipke čija je zadaća prenijeti gibanje bregaste osovine gore do ventila, u određenom i odavno utvrđenom tipu motora. Postoje zbog mjesta na kojem se nalazi bregasta osovina. U motoru s gornje smještenim ventilima ventili su smješteni u glavi cilindra, na vrhu motora, ali bregasta osovina koja odlučuje kada se ti ventili otvaraju ugrađena je nisko unutar bloka motora, blizu radilice koja je pokreće. Nešto mora premostiti znatnu udaljenost između to dvoje, a podizna šipka upravo je taj most.

Rad tvori lanac komponenti koje djeluju u nizu. Kako se bregasta osovina okreće, svaki podizač ventila, koji klizi po njezinoj površini, podiže pojedini brijeg. Podizač gura donji kraj podizne šipke prema gore. Šipka, koja se uzdiže kroz prolaz u bloku i glavi, taj podizaj prenosi na klackalicu koja se njiše na vrhu motora. Klackalica zatim pritišće stabljiku ventila i otvara ga svladavajući njegovu oprugu; kada se brijeg odmakne, opruga zatvara ventil, a cijeli sklop slijedi gibanje natrag prema dolje. To je raspored s gornje smještenim ventilima, ili OHV, različit od izvedbi koje bregastu osovinu smještaju gore u glavu.

Trajna privlačnost izvedbe s podiznim šipkama leži u njezinoj zbijenosti i jednostavnosti. Budući da u glavi cilindra žive samo ventili i klackalice, dok jedna bregasta osovina ostaje u bloku, glava može biti malena, a cijeli motor izvanredno uzak i nizak za svoj obujam. Zato je taj raspored zavladao američkim V8 motorima, gdje se motor velikog radnog obujma može uredno smjestiti između prednjih kotača. Jedna niska bregasta osovina, pokretana kratkim i čvrstim lancem ili zupčanicima, ujedno održava razvod ventila jeftinim i mehanički jednostavnim u usporedbi s izvedbama s više bregastih osovina.

Ustupak se pojavljuje pri visokim okretajima motora. Razvod ventila s podiznim šipkama nosi veću pokretnu masu i više karika u svom lancu nego izvedba s gornje smještenom bregastom osovinom, a pri visokim je okretajima ta masa sklona savijanju, odskakivanju i lebdenju ventila, kada ventili više vjerno ne slijede profil brijega. Motori s gornje smještenom bregastom osovinom, koji na ventile djeluju mnogo izravnije, općenito postižu više okretaje i slobodnije dišu, što je jedan od razloga zašto je većina visokookretnih izvedbi s četiri ventila po cilindru napustila podizne šipke. Inženjeri su ipak taj raspored zadržali konkurentnim laganim komponentama, hidrauličkim podizačima ventila i pažljivom konstrukcijom.

U širem rasporedu razvoda ventila podizne šipke stoje na jednom kraju raspona koji prolazi kroz izvedbe s jednom te s dvjema gornje smještenim bregastim osovinama. I dalje su cijenjene ondje gdje su široka isporuka okretnog momenta, zbijene dimenzije i niska cijena važnije od najviših okretaja. Daleko od toga da je tek relikt, motor s podiznim šipkama opstaje u velikim sportskim V8 izvedbama upravo zato što njegov spoj jednostavnosti, smještaja i snage pri niskim okretajima i dalje vrlo dobro odgovara određenim primjenama.