Klackalica (ventilska poluga)

Klackalica je zakretna poluga koja čini jednu od posljednjih karika u nizu dijelova zaduženih za otvaranje ventila u motoru. Smještena u glavi cilindra, njiše se naprijed-natrag na nepomičnom uporištu, pri čemu jedan njezin kraj pokreće mehanizam za pogon ventila, a drugi pritišće na vrh stabla ventila. Njezina je svrha pretvoriti gibanje koje dolazi od bregaste osovine u precizno otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila, koje motoru omogućuje da diše.

Način na koji klackalica prima gibanje ovisi o izvedbi motora. Kod motora s ventilima u glavi, a bregastom osovinom nisko u bloku, podizač putuje prema gore od podizača brega i podiže jedan kraj klackalice, koja se zakreće i drugim krajem otvara ventil. Kod motora s bregastom osovinom u glavi, bregasta je osovina postavljena izravno iznad ventila, a njezini bregovi djeluju na klackalicu bez ikakvog podizača između, katkad preko valjčića koji smanjuje trenje. U oba slučaja klackalica je dio koji u konačnici pritišće stablo ventila i, kako se breg odmiče, prepušta ventilskoj opruzi da ventil ponovno zatvori.

Jedno od najkorisnijih svojstava klackalice njezina je sposobnost da djeluje kao mehanička poluga i tako uvećava gibanje. Budući da uporište dijeli polugu na dvije strane, udaljenosti od uporišta do svakog kraja mogu biti nejednake, što daje prijenosni omjer poluge. Uobičajena izvedba daje omjer veći od jedan naprama jedan, pa se zadani podizaj brega na ulazu pojačava u veći podizaj ventila na izlazu. To projektantima motora omogućuje da postignu željeno otvaranje ventila s manjim i blažim profilom brega, a tuneri ponekad ugrađuju klackalice većeg omjera kako bi povećali podizaj i poboljšali punjenje cilindra.

Klackalica radi unutar sustava koji mora podnositi male promjene dimenzija i trošenje. Zazor između klackalice i stabla ventila, ventilski zazor, mora se održavati ispravnim: premali znači da se ventil možda neće potpuno zatvoriti, a preveliki znači buku u sklopu ventila i manji podizaj od predviđenog. Mnogi motori time upravljaju automatski pomoću hidrauličkih podešavača, često ugrađenih u same klackalice ili njihova uporišta, koji tlačnim uljem tiho ispunjavaju zazor i uklanjaju potrebu za povremenim ručnim podešavanjem. Drugi zadržavaju krute izvedbe koje se moraju provjeravati i podešavati podloškama na servisnim intervalima.

Materijali i konstrukcija znatno su se razvili. Tradicionalne klackalice prešale su se iz čelika ili lijevale od lijevanog željeza, dok moderni motori mogu koristiti kovani čelik, aluminij ili izvedbe s valjčićem na vrhu koje smanjuju trenje i trošenje na dodirnim mjestima. Bez obzira na izvedbu, klackalica ostaje mali, ali ključni dio koji radi usklađeno s bregastom osovinom, podizačima ondje gdje postoje, ventilskim oprugama i samim ventilima, tiho izvodeći tisuće hodova u minuti kako bi motor čisto punio i ispuštao plinove.