Poluelipsasti višelisnati gibanj

Poluelipsasti višelisnati gibanj klasičan je raspored lisnatog gibnja koji je obilježio ovjes vozila velikim dijelom dvadesetog stoljeća, a i danas je temelj mnogih kamiona i gospodarskih vozila. Naziv opisuje geometriju: pojedini list savijen u blagi luk čini otprilike polovicu elipse, a slaganjem nekoliko takvih listova sve manje duljine nastaje cijeli gibanj. Riječ je o jednom od najstarijih rješenja u cestovnom prometu, koje seže do zaprežnih kola, a opstaje jer je čvrsto, jeftino za izradu i iznimno prikladno za nošenje teških tereta.

Gibanj je sastavljen od snopa savijenih čeličnih traka, zvanih listovi, stegnutih u sredini i slobodnih da klize jedan po drugome prema krajevima. Najdulji list, glavni list, na svakom je kraju zavinut u oko koje se pričvršćuje na šasiju, obično kroz nepomični zglob sprijeda i njihajuću sponu straga koja gibnju omogućuje produljenje dok se pod teretom poravnava. Kraći listovi ispod njega postupno dodaju krutost, pa s povećanjem tereta u rad ulazi sve veći dio snopa. Budući da gibanj osovinu istodobno pozicionira i nosi, može poslužiti i kao konstrukcijska poveznica, čime se ovjes znatno pojednostavljuje.

Kad kotač naiđe na neravninu, cijeli snop listova savija se i poravnava, a listovi klize jedan preko drugog. To klizanje stvara trenje među listovima, koje pruža određen stupanj samoprigušenja, povijesno smanjujući oslanjanje na zasebne amortizere, premda suvremene izvedbe ipak ugrađuju amortizere radi pravilne kontrole. Količina trenja ovisi o stanju i podmazanosti gibnja, što je jedan od razloga zašto je udobnost vožnje teško precizno predvidjeti. Raspodjela tereta po više listova ono je što daje snagu ovoj izvedbi: svaki list nosi dio opterećenja, a sklop može podnijeti vrlo velika opterećenja bez otkazivanja.

Upravo ta nosivost, u kombinaciji s jednostavnošću i trajnošću, drži poluelipsaste višelisnate gibnjeve u srcu kamiona, kombija, pick-up vozila i prikolica, gotovo uvijek u sprezi s krutom stražnjom osovinom. Mnogo bolje od osjetljivijih nezavisnih izvedbi podnose preopterećenje, grubo rukovanje i teške uvjete te ih je lako popraviti ili zamijeniti na terenu. Cijena toga je udobnost vožnje: trenje i krutost koji ih čine tako otpornima čine ih i tvrđima i manje podatnima od zavojnih opruga, prenoseći više udaraca u kabinu, osobito kad je vozilo slabo opterećeno.

Iz tih su razloga uvelike nestali iz suvremenih osobnih automobila, gdje zavojne opruge i nezavisni ovjes nude glađu i bolje kontroliranu vožnju. Opstaju ondje gdje njihove vrline najviše dolaze do izražaja, u vozilima za prijevoz tereta i u ovjesu s krutom osovinom kod starijih i težih strojeva. Njihovo razumijevanje rasvjetljava širu obitelj lisnatih gibnjeva i dugotrajan inženjerski kompromis između trajnosti i nosivosti lisnatih gibnjeva te udobnosti i profinjenosti ovjesa sa zavojnim oprugama.