Ovjes s kratkom i dugom ručicom (SLA)

Ovjes s kratkom i dugom ručicom, gotovo uvijek skraćeno na SLA, posebna je izvedba rasporeda s dvostrukom poprečnom ručicom u kojoj je gornja vodeća ručica namjerno izrađena kraćom od donje. Postoji zato što inženjeri ovjesa žele kontrolirati ne samo koliko se kotač pomiče, nego i kako se njegov kut u odnosu na cestu mijenja tijekom tog gibanja. Birajući duljine i kutove postavljanja dviju ručica neovisno, projektant može odrediti putanju kojom kotač prolazi dok se ovjes stišće i opušta, što jednostavnija izvedba ne može lako postići.

Mehanički, glavčina kotača drži se dvjema otprilike vodoravnim ručicama, od kojih je svaka unutarnjim krajem zglobno spojena na šasiju, a vanjskim na stupinu. Budući da je gornja ručica kraća, ona se pri dizanju kotača zakreće kroz uži luk od dulje donje ručice. Geometrija je postavljena tako da se vrh kotača pri opterećenju ovjesa povlači prema unutra u odnosu na dno, stvarajući postupno sve negativniji bočni nagib kotača (camber). Zavojna opruga i prigušnik, često kao sklop opruge i prigušnika (coil-over), preuzimaju okomita opterećenja, dok ručice i zaseban spojni štap preuzimaju bočne i upravljačke sile.

Praktična se korist očituje pri snažnom prolasku kroz zavoj, kad se karoserija naginje, a opterećeni vanjski kotač potiskuje prema gore u svoj hod stiskanja. Prirast bočnog nagiba ugrađen u SLA geometriju suprotstavlja se naginjanju, pa snažno opterećena vanjska guma ostaje blizu okomitom položaju i svoju gaznu površinu pravilno prislanja uz asfalt. Posljedica je veća, ravnomjernije opterećena dodirna ploha, postojanije prianjanje i predvidljivije ponašanje, zbog čega se ova izvedba cijeni na sportskim automobilima, mnogim sportskim automobilima s motorom sprijeda te natjecateljskim strojevima.

SLA je profinjenje šire obitelji dvostruke poprečne ručice i usko je povezan s višezglobnim izvedbama, koje ručice dijele na nekoliko zasebnih poveznica radi još finije kontrole. Povijesno su poprečne ručice nejednake duljine postale raširene kad je nezavisni prednji ovjes zamijenio krute osovine, a izvedba se pojavljivala na svemu od grand tourera iz 1960-ih do suvremenih supersportskih automobila i prednjega dijela mnogih pick-up vozila. Točne duljine ručica, visine zglobova i karakteristike čahura podešavaju se prema masi, visini vožnje i namjeni svakoga vozila.

Cijena toga su složenost i trošak. SLA koristi više pojedinačnih dijelova, zglobova i prihvatnih točaka na šasiji od McPherson opružne noge, zauzima više prostora unutar kućišta kotača i dodaje masu, što ga sve čini skupljim za proizvodnju i popravak. Čahure i kuglasti zglobovi troše se tijekom vremena, a udarac može poremetiti pažljivo postavljenu geometriju, pa su povremene provjere geometrije važne. Za vozila osjetljiva na prostor ili proračun opružna noga ostaje pragmatičan izbor, ali ondje gdje su vrhunsko prianjanje i upravljivost prioritet, raspored s kratkom i dugom ručicom teško je nadmašiti.