SOHC (jedna bregasta osovina u glavi)

SOHC, kratica od engleskog naziva za jednu bregastu osovinu u glavi, opisuje izvedbu razvoda u kojoj je jedna bregasta osovina ugrađena u glavu motora i zadužena za upravljanje i usisnim i ispušnim ventilima. Pojam ga razlikuje od starijih izvedaba s podizačima, gdje bregasta osovina sjedi nisko u bloku motora, te od izvedaba s dvije bregaste osovine koje smještaju po dvije osovine u svaku glavu. Smještaj bregaste osovine u glavi, izravno iznad ventila, skraćuje i ukrućuje mehanički put između brijega i ventila, omogućujući precizniju kontrolu gibanja ventila na višim okretajima nego što to dopušta dugačak sklop s podizačima.

U radu jednu bregastu osovinu pogoni koljenasto vratilo remenom ili lancem točno pri polovici brzine motora, a njezini brijegovi djeluju na ventile bilo izravno preko čašastih podizača bilo, češće u izvedbama s jednom osovinom, preko klackalica. Budući da jedna osovina mora dosegnuti preko glave kako bi pokretala oba reda ventila, geometrija klackalica često je razrađenija nego u motoru s dvije osovine, pri čemu brijeg nerijetko sjedi između dvaju redova ventila, a klackalice se šire na svaku stranu.

Velika je vrlina SOHC izvedbe njezina jednostavnost. Sa samo jednom bregastom osovinom po glavi ima manje pokretnih dijelova, manje pokretne mase, lakšu i kompaktniju glavu motora te nižu proizvodnu cijenu. Za poprečno postavljen motor u malom obiteljskom automobilu, gdje su prostor ugradnje i cijena važniji od krajnjeg učinka, to su stvarne prednosti, pa je ta izvedba desetljećima pouzdano pogonila nebrojena vozila širokoga tržišta.

Kompromisi se pojavljuju kad konstruktori teže višem učinku. Ugradnja četiri ventila po cilindru, izvedba koja najbolje diše na visokim okretajima, mehanički je nezgodna kad jedna osovina mora pokretati sve njih, pa se mnogi SOHC motori stoga zadovoljavaju s dva ili tri ventila. Jednako tako, primjena neovisnog promjenjivog razvoda ventila na usisu i ispuhu mnogo je teža kad oba upravlja ista osovina, jer im se faze ne mogu zasebno mijenjati. Posljedično, motori s jednom osovinom obično razvijaju niži specifični učinak, to jest manje snage po litri, od istovrijednih izvedaba s dvije osovine.

Ta ograničenja objašnjavaju zašto je izvedba s dvije bregaste osovine u glavi postala prevladavajuća u sportskim, pa i mnogim serijskim motorima, otkad su disanje s četiri ventila i dvostruki neovisni razvod postali očekivana svojstva. SOHC izvedbe ipak zadržavaju mjesto ondje gdje su cijena, masa i kompaktnost na prvom mjestu, a neki su proizvođači izradili sofisticirane glave s jednom osovinom i četiri ventila kako bi zadržali većinu prednosti u disanju uz jednostavniju arhitekturu. Izbor između SOHC i DOHC u konačnici je stvar prioriteta, a ne toga da je jedna izvedba sama po sebi nadmoćna.