Brzinski indeks guma

Brzinski indeks guma standardizirana je slovna oznaka koja potvrđuje najveću trajnu brzinu pri kojoj guma može sigurno raditi noseći predviđeno opterećenje. Takva oznaka postoji jer guma nije tek savitljiv gumeni obruč, nego pomno projektiran sklop od slojeva kostura, čeličnih pojaseva i mješavine gaznog sloja, koji se pri savijanju zagrijava. Što se brže okreće, to više topline nastaje i to su veće centrifugalne sile koje nastoje rastrgati gazni sloj, pa svaka konstrukcija ima zadanu gornju granicu iznad koje strukturno zatajenje postaje vjerojatno.

Indeks se utvrđuje kontroliranim laboratorijskim ispitivanjem u kojem opterećena guma radi naslonjena na velik bubanj uz postupno povećanje brzine tijekom zadanih razdoblja, a mora izdržati svoju nazivnu brzinu bez razdvajanja slojeva, stvaranja mjehura ili gubitka cjelovitosti. Dobiveno slovo utisnuto je u bočni dio gume kao dio servisne oznake, neposredno iza indeksa nosivosti, pa primjerice oznaka 91V označava indeks nosivosti 91 udružen sa simbolom brzine V. Uobičajene oznake uključuju T za 190 km/h, H za 210, V za 240, W za 270 i Y za 300 km/h, pri čemu povijesno neuobičajeno raspoređeno slovo H stoji između U i V iz razloga naslijeđene standardizacije.

Vlasniku je indeks bitan jer mora dosegnuti ili premašiti vrijednost koju propisuje proizvođač vozila, a koja je odabrana tako da odgovara najvećoj brzini vozila uz sigurnosnu rezervu. Ugradnja guma s nižim indeksom od propisanog može narušiti stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama, u nekim je državama nezakonita i može poništiti osiguranje u slučaju odštetnog zahtjeva. Indeks obično odražava i karakter gume jer gume s višim indeksom redovito imaju krući kostur i prianjavije mješavine koje izoštravaju upravljivost nauštrb udobnosti vožnje, trajnosti gaznog sloja i ponašanja na mokroj cesti.

Sustav je nastao u Europi i danas se primjenjuje diljem svijeta preko normizacijskih tijela poput ETRTO-a i istovjetnih američkih organizacija, čime se osigurava da guma s indeksom V znači isto gdje god se prodavala. Valja imati na umu da indeks opisuje najveću trajnu sposobnost u idealnim uvjetima, a ne preporučenu brzinu putovanja, te da vrijedi samo kad je guma pravilno napuhana, neoštećena i nije preopterećena. Premali tlak, starost, oštećenje ili nošenje težine iznad indeksa nosivosti nagrizaju stvarnu sigurnosnu rezervu.

Brzinski indeks djeluje usko povezano s indeksom nosivosti, a njih dvoje zajedno čine servisnu oznaku koja definira sigurno radno područje gume. Povezan je i s razlikama poput cjelogodišnjih guma i run-flat konstrukcije, koje nose vlastite simbole brzine. Pri zamjeni guma razumno je pravilo dosegnuti ili premašiti izvorni indeks, ugraditi gume istog indeksa na istu osovinu i nikad ne pretpostaviti da viši broj sam po sebi čini gumu boljom za svakodnevnu upotrebu.