Sustav Start-Stop

Sustav Start-Stop, koji se ponekad naziva automatskim zaustavljanjem i pokretanjem motora, značajka je za uštedu goriva koja gasi motor kad se automobil zaustavi i ponovno ga pokreće u trenutku kad se vozač sprema krenuti. Postoji jer motor u praznom hodu troši gorivo i ispušta ugljikov dioksid ne obavljajući pritom nikakav koristan rad, a u zagušenoj gradskoj vožnji vozilo može provesti zamjetan dio puta zaustavljeno na raskrižjima, semaforima i u kolonama. Uklanjajući taj uzaludni prazni hod, sustav donosi mjerljivu uštedu upravo ondje gdje su konvencionalni motori najmanje učinkoviti.

Slijed automatski vodi upravljačka jedinica motora, koja prati niz uvjeta prije nego što odluči ugasiti motor. U automobilu s ručnim mjenjačem motor se obično gasi kad vozilo stoji, mjenjač je u praznom hodu, a kvačilo otpušteno; u automobilu s automatskim mjenjačem obično se gasi kad se drži kočnica dok vozilo miruje. Ponovno pokretanje pokreće se kad vozač pritisne kvačilo ili otpusti kočnicu, a motor se ponovno pali unutar djelića sekunde pa je zastoj jedva primjetan. Sustav će također zadržati motor u radu, ili ga ponovno pokrenuti bez poticaja, ako otkrije da je napunjenost baterije niska, da kabinu treba grijati ili hladiti, da motor još nije zagrijan ili da se automobil nalazi na strmom usponu.

Korist za vozača jest smanjena potrošnja goriva i niže emisije, najizraženije u prekidanoj gradskoj vožnji po kojoj je značajka i dobila ime, zajedno s uklanjanjem nepotrebne buke i ispušnih plinova tijekom čekanja. Službene brojke o potrošnji goriva i ispuštanju CO2 odražavaju te uštede, što je dijelom razlog zašto je ta tehnologija postala gotovo sveprisutna dok su proizvođači radili na ispunjavanju emisijskih ciljeva za vozni park.

Učestalo ponovno pokretanje znatno više opterećuje sklopove automobila nego uobičajena upotreba. Tako opremljeni motori dobivaju ojačan, izdržljiviji pokretač ili integrirani pokretač-generator te poboljšanu bateriju, najčešće tipa s upijajućom staklenom prostirkom ili poboljšanu mokru bateriju, sposobnu izdržati mnoge desetke tisuća ciklusa i napajati pomoćne uređaje tijekom zaustavljanja. Senzori prate napunjenost baterije, temperaturu ulja i rashladne tekućine te podtlak u kočnicama kako bi ponovno pokretanje uvijek bilo dostupno.

Osnovni Start-Stop sve je više uklopljen u blage hibridne sustave, u kojima mali elektromotor-generator napajan iz mreže od 48 volti ponovno pokreće motor gotovo nečujno, izglađuje prijelaz i može čak omogućiti gašenje motora tijekom kotrljanja. To rješava glavnu zamjerku ranim sustavima, lagani trzaj koji se osjećao pri svakom ponovnom pokretanju. Vozači kojima je takvo ponašanje smetajuće obično ga mogu isključiti tipkom na ploči, premda se najčešće samo ponovno uključuje pri sljedećem pokretanju, što odražava njegovu ulogu u službenoj usklađenosti automobila s emisijskim propisima.