TDI (turbodizel s izravnim ubrizgavanjem)

TDI, što označava turbopunjeno izravno ubrizgavanje (Turbocharged Direct Injection), dugogodišnje je tvorničko ime grupe Volkswagen za njezine turbopunjene dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem. Prvi put predstavljena na Audiju 100 1989. godine, oznaka se otad pojavila na vozilima Volkswagena, Audija, Škode, SEAT-a i drugih marki grupe, postavši jedna od najprepoznatljivijih oznaka motora u Europi. Ne označava jedan motor, nego obitelj i tehničku filozofiju: spajanje učinkovitosti izravnog ubrizgavanja goriva s prednostima disanja i snage turbopunjenja.

Dvije tehnologije iz naziva rade usklađeno. Izravno ubrizgavanje raspršuje dizelsko gorivo pod vrlo visokim tlakom izravno u komoru izgaranja, umjesto u predkomoru ili usisni vod, omogućujući preciznu kontrolu nad količinom i trenutkom svakog ubrizgavanja. Turbopunjenje potom utiskuje dodatni komprimirani zrak u cilindre, opskrbljujući dodatni kisik potreban za učinkovitije izgaranje više goriva i povrat energije koja bi se inače izgubila u ispuhu. Zajedno isporučuju velikodušan okretni moment u donjem području, snažnu štedljivost goriva i razmjerno kulturan rad po kojem su dizelski automobili postali poznati. Rane TDI jedinice koristile su razdjelne pumpe i kasnije izvedbe s pumpa-brizgaljkama, prije nego što je obitelj uglavnom prešla na common-rail ubrizgavanje u dvijetisućitima.

Vozačima je privlačnost TDI motora ležala u njihovoj prilagodljivosti i štedljivosti. Tipična TDI limuzina srednje veličine mogla je spojiti opušteno krstarenje autocestom, obilan okretni moment za pretjecanje i stvarnu potrošnju koju su benzinski ekvivalenti tog doba teško dostizali, uz velik domet između punjenja. Te su osobine, uz agresivni marketing i povoljno oporezivanje u mnogim europskim zemljama, učinile TDI svakodnevnim pojmom i pomogle pokrenuti široki europski dizelski procvat od devedesetih do dvijetisućedesetih, kad je dizel činio oko polovice prodaje novih automobila u velikom dijelu kontinenta.

Ime TDI postalo je neodvojivo od skandala s emisijama iz 2015., često zvanog dieselgate. Utvrđeno je da je grupa Volkswagen u određene TDI motore, ponajprije jedinicu EA189, ugradila softver s napravom za izbjegavanje koji je prepoznavao službene uvjete ispitivanja i smanjivao emisije dušikovih oksida samo tijekom testiranja, dok su na cesti automobili ispuštali mnogo više NOx-a nego što su propisi dopuštali. Afera je izazvala goleme kazne, opozive vozila, kaznene progone i trajan slom javnog i regulatornog povjerenja u dizelsku tehnologiju u cijeloj industriji.

Nakon toga preživjeli i noviji TDI motori temeljito su preinačeni s mnogo sofisticiranijom naknadnom obradom ispušnih plinova, uključujući selektivnu katalitičku redukciju s pomoću AdBlue, kako bi pošteno zadovoljili stroge norme Euro 6. Oznaka je i dalje u uporabi, premda je udio dizela na tržištu naglo opao usred sve strožih propisa i elektrifikacije. TDI stoji uz ekvivalente drugih proizvođača — poput Mercedes-Benzova CDI-ja i Hyundai-Kijina CRDi-ja — kao tvorнички izraz iste temeljne common-rail i turbopunjene dizelske tehnike.