Zupčasti remen

Zupčasti remen nazubljeni je dio koji okretne sklopove motora drži u preciznom mehaničkom skladu, osiguravajući da se ventili otvaraju i zatvaraju točno u pravom trenutku u odnosu na položaj klipova. U četverotaktnom motoru koljenasto vratilo i bregaste osovine moraju se vrtjeti u nepromjenjivom omjeru dva naprama jedan, a svako odstupanje u tom odnosu uzrokovalo bi da ventili budu otvoreni kad bi trebali biti zatvoreni. Razlog postojanja remena jest da to usklađivanje provede pouzdano, tiho i uz nizak trošak.

Sam je remen petlja od ojačane gume ili, u suvremenim motorima, izdržljivijeg elastomera, s lijevanim zupcima na unutarnjoj strani koji se pozitivno upliću u nazubljene zupčanike na remenicama koljenastog vratila i bregaste osovine. Ugrađene niti od staklenih ili aramidnih vlakana daju mu vlačnu čvrstoću da se odupre rastezanju, pa se odnos razvoda koji postavlja održava okretaj za okretajem. Isti remen često pogoni i pumpu za vodu, a na ispravnoj ga napetosti drži opružni ili hidraulički zatezač te ga vode klizne remenice.

U usporedbi s metalnim lancem razvoda koji obavlja istu funkciju, remen nudi nekoliko privlačnih svojstava: radi tiho, malo teži, ne treba podmazivanje motornim uljem i jeftiniji je za proizvodnju, što ga je sve učinilo popularnim u uobičajenim benzinskim i dizelskim motorima od sedamdesetih godina nadalje.

Njegova je temeljna slabost da guma stari i troši se. Toplina, onečišćenje uljem, ciklusi napetosti i obični zamor postupno razgrađuju remen te se, za razliku od lanca, od njega ne može očekivati da traje cijeli vijek motora. Proizvođači stoga propisuju interval zamjene, najčešće negdje između šezdeset i sto tisuća milja ili svakih nekoliko godina, što god prije nastupi, a razborita je praksa istodobno obnoviti zatezač, klizne remenice i često pumpu za vodu, jer njihov kvar može uništiti nov remen.

Ulog zanemarivanja visok je kod takozvanog interferentnog motora, najčešćeg tipa, u kojem ventili i klipovi dijele prostor unutar cilindra u različitim trenucima ciklusa. Ako remen pukne ili preskoči zupce, bregaste se osovine zaustave dok se klipovi nastave kretati, pa klipovi u usponu mogu udariti ventile, savijajući ih i potencijalno uništavajući glavu cilindra ili gore od toga. Trošak te štete uvelike premašuje trošak redovne zamjene remena, zbog čega je pridržavanje servisnog intervala jedan od najvažnijih dijelova preventivnog održavanja koje vlasnik može provoditi. Neki su motori projektirani s dostatnim zazorom kako bi bili neinterferentni i preživjeli kvar remena, no to se ne smije pretpostaviti bez provjere specifikacije.