Ventilirani disk

Ventilirani disk, katkad zvan i ozračeni rotor, kočni je disk izveden kao dvije usporedne tarne plohe odvojene razmakom koji sadrži unutarnje rashladne lopatice. Postoji da bi riješio središnji problem tarnoga kočenja: pretvaranje kinetičke energije automobila u toplinu lako je, ali dovoljno brzo odvođenje te topline teško je, a kočnica koja ne može brzo odvesti toplinu pregrijat će se i izgubiti snagu zahvata. Davanjem unutarnjeg zračnog prolaza, ventilirana izvedba dramatično povećava sposobnost diska da se hladi, dopuštajući snažnije i opetovanije kočenje bez slabljenja.

Konstrukcija je u biti šupalj sendvič. Dvije prstenaste kočne površine, o koje se priljube pločice, spojene su mrežom radijalnih ili zakrivljenih lopatica koje ih drže razmaknute i tvore kanale kroz sredinu diska. Kako se kotač okreće, te lopatice djeluju poput lopatica centrifugalnog ventilatora, uvlačeći hladniji zrak blizu glavine i izbacujući ga prema van kroz kanale i van na obodu. Taj neprekinuti protok zraka, u spoju s mnogo većom površinom izloženom mu, odnosi toplinu daleko učinkovitije nego što bi to mogle gole vanjske plohe same.

Praktična korist jest otpornost na slabljenje kočnica. Kad se puni disk teško optereti, njegova temperatura raste dok se tarni materijal ili kočna tekućina ne ugroze, a kočna sila pada baš kad je najpotrebnija, na dugom spuštanju ili pri opetovanim snažnim zaustavljanjima. Ventilirani disk drži svoju radnu temperaturu nižom i postojanijom, čuvajući dosljedan osjećaj papučice i zaustavni put pod istim opterećenjem. Niže vršne temperature smanjuju i opasnost od izobličenja diska, vitoperenja koje uzrokuje pulsiranje papučice, te produljuju vijek i diska i pločica.

Budući da prednje kočnice obavljaju većinu posla zaustavljanja automobila, preuzimajući lavovski dio opterećenja dok se masa prenosi prema naprijed pri kočenju, ventilirani diskovi najčešće se ugrađuju na prednju osovinu, dok mnogi automobili na stražnjoj zadržavaju jednostavnije pune diskove ondje gdje su toplinska opterećenja manja. Sportska i teža vozila često voze ventilirane diskove na sva četiri kotača. Unutar obitelji postoje i daljnje profinjenosti: lopatice mogu biti ravne ili zakrivljene i usmjerene radi boljeg crpljenja, a plohe mogu biti bušene ili užljebljene radi odvodnje plinova i razgonjenja vode, premda su te značajke namijenjene jednako visokim sposobnostima i vožnji po kiši koliko i hlađenju.

Ventilirani diskovi stoje između jednostavnijega punog diska i egzotičnoga karbonsko-keramičkog diska u hijerarhiji kočne opreme. Teži su od punog diska istog promjera i, imajući unutarnje šupljine, mogu s vremenom nakupiti koroziju ili nečistoću, no za veliku većinu cestovnih automobila nude najbolju ravnotežu hlađenja, troška i trajnosti. Djeluju zajedno s čeljustima i pločicama koje ih stežu, a njihova rashladna sposobnost jedan je od činitelja koji modernom kočnom sustavu omogućuje da teški automobil opetovano zaustavlja s velikih brzina bez gubitka učinkovitosti.