Pomoć pri stabilnosti vozila (VSA)

Pomoć pri stabilnosti vozila, ili VSA, Hondino je i Acurino ime za elektroničku kontrolu stabilnosti, automatizirani sustav podvozja koji osjeti nadolazeće proklizavanje i djeluje da bi automobil zadržao na liniji u koju vozač upravlja. Postoji iz istog razloga kao i svaki sustav kontrole stabilnosti: automobil koji se počne zaokretati izvan nadzora, bilo bježeći u širinu na prednjem dijelu, bilo izbacujući stražnji kraj prema van, vrlo je teško vratiti običnom vozaču, a elektronički sustav može reagirati brže i preciznije od svakog čovjeka. Honda objedinjuje funkcije stabilnosti i vuče pod jedinstvenom oznakom VSA, predstavljajući ih vozaču kao jedan sigurnosni sustav.

Sustav se oslanja na skupinu senzora koji javljaju kut upravljača, brzinu svakog kotača, bočno ubrzanje automobila i njegovu brzinu skretanja, odnosno koliko se brzo zaokreće oko svoje okomite osi. Upravljačka jedinica iz podataka o zakretu upravljača i brzini izračunava putanju koju vozač namjerava, a zatim je uspoređuje sa stvarnim gibanjem automobila. Kad se to dvoje razdvoji iznad praga, sustav prepoznaje početak proklizavanja i odlučuje kako će ga ispraviti prije nego što vozač možda i postane svjestan problema.

Ispravak se postiže dvjema polugama. VSA može kočiti pojedine kotače pulsirajući ABS hidraulički sklop, stvarajući zakretnu silu koja se suprotstavlja neželjenom zaokretanju, te može smanjiti izlaznu snagu motora zatvaranjem zaklopke gasa, smanjenjem dotoka goriva ili zakašnjenjem iskre kako bi rasteretio pogonjene kotače. Kočenje vanjskoga kotača može obuzdati automobil kojem stražnji dio klizi, dok kočenje unutarnjih kotača i smanjenje snage može privući automobil koji bježi u širinu natrag prema vrhu zavoja. Unutar istog sklopa element kontrole vuče sprječava da se pogonjeni kotači zavrte pri ubrzavanju na skliskoj podlozi, što čuva i prianjanje i stabilnost pri kretanju ili ubrzavanju kroz zavoj.

VSA dijeli opremu i logiku sa sustavom protiv blokiranja kočnica i sa sustavom kontrole vuče, pri čemu sva tri crpe iz istih senzora brzine kotača i istog kočnog modulatora, pa djeluju kao usklađena cjelina, a ne kao zasebni dodaci. Upravo to objedinjavanje omogućuje automobilu da besprijekorno stapa intervencije kočenja, vuče i stabilnosti prema onome što situacija zahtijeva.

U biti VSA je ista tehnologija koja se kod mnogih marki pojavljuje kao elektronička kontrola stabilnosti ili ESP, kao DSC kod BMW-a i kao VSC kod Toyote; imena se razlikuju zbog robne marke, dok je temeljni mehanizam zajednički cijeloj industriji, velikim dijelom potekao iz izvornoga Boschova razvoja. Njegova su ograničenja jednako zajednička svim takvim sustavima: može upravljati samo prianjanjem koje pružaju gume i podloga, pa će istrošene gume, loši tlakovi ili glatki led i dalje nadvladati fiziku. Prekidač na ploči obično dopušta privremeno isključenje radi izvlačenja automobila iz snijega ili blata, no za svakodnevnu vožnju VSA je zamišljen da trajno ostane uključen kao tihi, stalni čuvar.