A négykerekű elektronikus kipörgésgátló rendszer, gyári jelzésével a 4ETS, a Mercedes-Benz fékre épülő kipörgésgátlója, amelyet a gyártó 4MATIC összkerékhajtású modelljeihez fejlesztett ki. Ahelyett, hogy mechanikus differenciálzárakra hagyatkozna a tapadását vesztett kerék kezelésében, a jármű fékjeit és elektronikáját használja ugyanennek az eredménynek az eléréséhez, így a nyomaték azokra a kerekekre irányítható át, amelyek még át tudják adni az útnak. Az 1990-es évek végén jelent meg, és a márka SUV-jainak és limuzinjainak meghatározó jellemzőjévé vált.
Az alapelv egyszerű, mégis hatékony. A nyitott differenciálművek természetüknél fogva a legkisebb ellenállás irányába küldik a nyomatékot, így amikor az egyik kerék jégen, sárban vagy a járdaszegélyen megcsúszik, szabadon kipörög, és megfosztja a hajtástól a tapadással bíró kereket. A 4ETS az ABS-szel közös kerékfordulatszám-érzékelőkkel észleli, ha valamelyik kerék gyorsabban forog a többinél. Ekkor lefékezi ezt az egyetlen kipörgő kereket. Mivel a differenciálmű mindig kiegyenlíti a nyomatékot a kimenetei között, a megcsúszó kerék lefékezése megnöveli az általa átvihető reakciónyomatékot, ami ezzel egyenlő nagyságú nyomatékot kényszerít a differenciálművön keresztül a túloldali, tapadással bíró kerékre. A közép-, az első és a hátsó differenciálművön át mind a négy keréknél alkalmazva ez egyszerre három differenciálzár hatását utánozza.
A vezető számára az eredmény egy olyan jármű, amely tisztán indul el és csúszós emelkedőkön is felkapaszkodik anélkül, hogy bármilyen kart kellene behúzni vagy differenciálzárra emlékezni. A rendszer automatikusan és folyamatosan dolgozik, csak akkor avatkozik be, amikor szükséges, és a tapadás visszatértének pillanatában elenged, így a vezetési technika megváltoztatása nélkül teszi elérhetővé az igazán talpraesett összkerékhajtást.
A 4ETS nagy beépítési előnye, hogy lehetővé tette a Mercedes számára, hogy viszonylag könnyű, egyszerű nyitott differenciálműveket szereljen olyan járművekbe, mint az M-osztály és a későbbi 4MATIC modellek, súlyt és költséget takarítva meg, miközben így is erős tapadást nyújt. A differenciálzárak hardvere, működtetőivel és többlet mechanikai bonyolultságával együtt, jórészt elhagyhatóvá vált, mert az elektronika átvette a helyét.
Vannak benne rejlő korlátok. Mivel súrlódásos fékezésre épül, a tartós, terheléses használat, például egy mély sárból való hosszú felkapaszkodás jelentős hőt termel a fékekben, és a rendszer végül visszafogja a beavatkozást, hogy megóvja őket. Önmagában azt sem tudja utolérni, amit egy valódi mechanikus zár nyújt a terepen, tartós, nagy terhelésű kerékkitérésnél, ahol megszakítás nélküli nyomaték kell egy-egy kerékre. A legtöbb tulajdonos által tapasztalt közúti és mérsékelt terephasználatra azonban bőven elegendő, és teljesen észrevétlen.
A 4ETS az elektronikus alvázsegédek családjába tartozik, és érzékelőkészletét és vezérlési logikáját a kipörgésgátlóval és az elektronikus menetstabilizálóval osztja meg, amelyek mellett együtt működik. Lényegében közeli rokona a más gyártók által kínált automatikus fékezésű differenciálnak, amelyek mind szelektív fékezéssel pótolják a mechanikus önzáró vagy zárható egységet az összkerékhajtás összefüggésében.
- A Mercedes fékre épülő kipörgésgátlója összkerékhajtáshoz
- A kipörgő kereket lefékezve a tapadó kerekekre irányítja a nyomatékot
- A mechanikus differenciálzárakat elektronikával váltja ki
- Lehetővé teszi, hogy a 4MATIC SUV-k könnyű nyitott differenciált használjanak