6x4

A 6x4 jelölés egy kerékhajtási képlet, amelyet főként teherautóknál és más haszongépjárműveknél használnak. Az első szám a jármű összes kerékpozícióját adja meg, a második pedig azt, hogy ezek közül hányat hajt a motor. A 6x4 tehát hat kerékpozícióval rendelkezik, amelyek közül négy kap hajtást, míg a maradék kettő csak gördül, és általában a kormányzást végzi. Ebben a számítási módban az egy agyon lévő kerékpár, ahogy az ikerabroncsos hajtott tengelyeknél előfordul, egyetlen kerékpozíciónak számít.

A gyakorlatban a 6x4 szinte mindig háromtengelyes teherautó vagy nyergesvontató, elöl egy kormányzott tengellyel, hátul pedig két hajtott tengellyel, ezt az elrendezést gyakran tandemhajtásnak nevezik. A motor a sebességváltón keresztül juttatja a nyomatékot a legelső hátsó tengelyhez, egy áthajtás vagy tengelyek közötti differenciálmű pedig a hátsó tengelyre is továbbítja az erőt, így mindkét hátsó tengely húz. Az első tengely a kormányzást és a terhelés egy részét viszi, de nem hajtott.

Ez az elrendezés a nehéz közúti fuvarozás munkás szabványa. A két hajtott hátsó tengely a rakomány és a hajtáslánc tömegét több abroncson osztja el, ami egyszerre kíméli az útburkolatot és megfelel a tengelyterhelési határértékeknek, miközben elegendő tapadást ad ahhoz, hogy nagyon nehéz össztömegű szerelvényeket mozgasson aszfalton. Ez a tipikus konfiguráció a távolsági nyerges szerelvényeknél, a billencseknél, a betonkeverőknél és azoknál a merev felépítményű teherautóknál, amelyek életük nagy részét az autópálya-hálózaton töltik.

A képletet legkönnyebb a szomszédaival szembeállítva megérteni. A 6x2 szintén háromtengelyes, de a hátsó párból csak az egyiket hajtja, a másik egy nem hajtott megtámasztó vagy felemelhető tengely; ez könnyebb és kisebb fogyasztású a könnyebb vagy részben rakott munkához, a tapadás rovására. A 6x6 ezzel szemben mindhárom tengelyt hajtja, beleértve az elsőt is, és a gazdaságosságot a terepen elérhető maximális tapadásra cseréli. A 6x4 a kettő között áll, és a teherbírást és a közúti tapadást helyezi előtérbe az összkerékhajtás szélsőséges képességeivel szemben.

A tandemhajtásnak megvannak a maga kompromisszumai. A második hajtott tengely, a differenciálműve és a tengelyek közötti kapcsolat a 6x2-höz képest többletsúlyt, mechanikai bonyolultságot, gördülési ellenállást és költséget jelent, ezért az üzemeltetők a terep, a hasznos teher és az üzemanyag-prioritások szerint választanak közöttük. Laza vagy csúszós felületen a 6x4-nek továbbra sincs hajtott első kereke, így rossz körülmények között egy 6x6 felülmúlhatja.

A hajtásképlet-jelölés a járműelrendezések teljes skálájára kiterjed, az átlagos kétkerékhajtású személyautó vagy könnyű teherautó megszokott 4x2-esétől a 4x4-en át a nehéz 8x4-esig és tovább. Ha a 6x4-et a rokon fogalmakkal, például a 6x6-tal, az összkerékhajtással és a hajtott tengely alapfogalmával együtt értjük meg, világos képet kapunk arról, hogyan szabja a gyártó a tapadást és a teherbírást a jármű rendeltetéséhez.