6x6

A 6x6 hajtásképlet olyan hatkerekű járművet ír le, amelynél mind a hat kerékpozíciót a motor hajtja. Mint a hasonló jelöléseknél, az első szám az összes kerékpozíciót adja meg, a második pedig a hajtottak számát, így a 6x6 minden tengely teljes hajtását jelenti. Ahol ikerabroncsos tengely van, ott az abroncspár egyetlen pozíciónak számít, ezért a tipikus 6x6 háromtengelyes jármű, amelynél mindhárom tengely hajtást ad.

Mechanikailag a 6x6 megvalósítása azt jelenti, hogy a nyomatékot a sebességváltóból egy osztóművön és differenciálművek sorozatán keresztül juttatják el egy hajtott első tengelyhez és két hajtott hátsó tengelyhez. Az osztómű az erőt megosztja az első tengely és a hátsó tandem között, a hátsó párt pedig egy áthajtás köti össze, hogy mindkét hátsó tengely együtt húzzon. A gyakran zárható differenciálművek lehetővé teszik, hogy a kerekek kanyarodáskor eltérő fordulatszámmal forogjanak, miközben a nyomaték így is eljuthat azokhoz a kerekekhez, amelyeknek van tapadásuk.

Ez az elrendezés mindenekelőtt a tapadásról szól. Mivel minden kerék hajtott, a jármű olyan göröngyös, puha, meredek vagy feltört talajon is haladni tud, amely a nem hajtott tengelyekkel rendelkező konfigurációkat megállítaná. A hajtás hat kerékre osztása azt is lehetővé teszi, hogy a jármű nagyon nehéz rakományt vigyen vagy vontasson, miközben tapadást talál, mert a vonóerő megoszlik, és bármely pillanatban valószínűleg legalább néhány kerék szilárd talajon áll. Ettől lesz a 6x6 a választott elrendezés ott, ahol a képességekből nem szabad engedni.

Ezért a konfiguráció erősen kötődik a kemény feladatokhoz. A katonai logisztikai és fegyverhordozó teherautók, a nehéz tereptechnika és építőgépek, a tűzoltó- és mentőjárművek, valamint a nagy hatótávú expedíciós és terepjáró járművek mind gyakran használják. Néhány különleges, sőt luxusterepjáró is felvette a 6x6 formát, ahol a plusz tengely a teherbírást, a talajlefedettséget és a látványos megjelenést éppúgy szolgálja, mint a tényleges terepképességet.

Ezek a képességek nyilvánvaló áron érkeznek. A többletet jelentő hajtott első tengely, annak differenciálműve, az osztómű és a nehezebb hajtáslánc mind súlyt, bonyolultságot, beszerzési árat és karbantartási igényt ad a 6x4-hez képest. Minden kerék hajtása növeli a mechanikai ellenállást és az abroncscsúszást, ezért a 6x6 érezhetően nagyobb fogyasztású és gyakran lassabb is, mint egy hasonló 6x4, ezért az üzemeltetők azokra a helyzetekre tartják fenn, amelyek valóban összkerékhajtást igényelnek, nem pedig a hétköznapi közúti fuvarozásra.

Ha a 6x6-ot a rokon elrendezésekkel együtt értjük meg, tisztábban látszanak a mérnöki döntések. A teherbírásra összpontosító 6x4 és a gazdaságosságot szem előtt tartó 6x2 alkotta skála képességorientált végén áll, és ugyanazon az elven osztozik a könnyebb járművek összkerékhajtásával és összkerék-meghajtású rendszereivel, amelyek mind osztóműre és differenciálművekre támaszkodnak a motor nyomatékának több hajtott tengely közötti elosztásához.