Adaptív légrugózás (AAS)

Az adaptív légrugózás két különálló technológiát, a légrugókat és az elektronikusan vezérelt adaptív lengéscsillapítókat fogja össze úgy, hogy egyetlen felfüggesztés automatikusan változtathassa a hasmagasságát és a keménységét is. A közúti autókba épített rugózásvezérlés egyik kifinomultabb formáját képviseli, mert a légrendszer teherkiegyenlítő és magasságállító képességét egyesíti a változtatható csillapítás pillanatról pillanatra nyújtott kényelmével és karosszériakontrolljával. Leggyakrabban luxuslimuzinokon és SUV-kon található meg, ahol a kínált képességek széles tárházát nagyra értékelik.

A rendszer két fele egymást kiegészítő szerepet tölt be. A hagyományos acél tekercsrugók helyett minden saroknál egy légrugó dolgozik, amely megerősített gumiharangot használ, sűrített levegővel felfújva, amelyet egy elektromos kompresszor és egy tartály biztosít. Levegő hozzáadásával vagy leeresztésével a rendszer megemelheti vagy lesüllyesztheti a karosszériát, és ami döntő, vízszintesen tarthatja, függetlenül attól, mennyire van megpakolva az autó. Minden légrugó mellett egy adaptív lengéscsillapító foglal helyet, amely jellemzően egy szelepet vagy egy magnetoreológiai folyadékot használ, amelynek ellenállása ezredmásodpercek alatt elektronikusan változtatható, így a vezérlő az úthoz és a vezetési stílushoz igazítva merevítheti vagy lágyíthatja a csillapítást.

Egy központi vezérlőegység köti össze a kettőt, és a kerékhelyzet, a karosszériamozgás, a sebesség, a kormányzás és a kiválasztott vezetési mód érzékelőit olvassa. Ebből egyszerre kezeli mindkét jellemzőt: megemelheti az autót a rosszabb terepen a nagyobb hasmagasságért, lesüllyesztheti autópálya-tempónál a légellenállás csökkentéséért és a stabilitásért, megmerevítheti a csillapítást egy sportos beállításban a laposabb kanyarodásért, vagy mindent ellazíthat egy puha, sikló menethez. Mivel a légrugók végzik a teherkiegyenlítést, az autó akár egyetlen utassal, akár teli létszámmal és csomaggal is a helyes magasságban és fényszóró-beállítással ül.

A tulajdonos számára ez egyetlen járműből fakadó valódi sokoldalúságot jelent. Egy nagy SUV elég magasra emelkedhet egy felázott földút leküzdéséhez, mégis alacsonyan és összeszedetten ülhet az autópályán; egy luxuslimuzin kényeztetheti utasait a rossz felületeken, mégis feszesebbé válhat, ha lendületesen vezetik. Egyes rendszerek automatikusan le is süllyesztik az autót a könnyebb be- és kiszállásért vagy a pakolás megkönnyítéséért.

A kifinomultság jól ismert költségekkel jár. A légrugók, a kompresszor, a szelepblokkok, valamint a vezetékek és érzékelők hálózata drágán gyártható és idővel javítható. A gumiharangok az évek során elöregedhetnek és szivároghatnak, a kompresszor keményen dolgozik és meghibásodhat, különösen ha túlterhelték egy lassú szivárgás ellensúlyozásával, egy meghibásodott rendszer pedig alacsonyan ülve vagy állítás nélkül hagyhatja az autót. Ezek elismerten fontos karbantartási szempontok az így felszerelt, idősebb járműveknél.

Az adaptív légrugózás a rokon rendszerek családjába tartozik. Közvetlenül az egyszerű légrugózásra épül, változtatható csillapítást adva hozzá, átfedésben van a kizárólag a csillapítóra összpontosító adaptív felfüggesztéssel, lényegében ugyanaz a fogalom, mint amit egyes gyártók elektronikus légrugózásként hirdetnek, és alapvetően a lengéscsillapítóra mint két alapeleme egyikére támaszkodik.