Automatikus fékező differenciálmű (ABD)

Az automatikus fékező differenciálmű, gyakran ABD rövidítéssel, olyan tapadási segéd, amely a mechanikus áttételek helyett az autó fékjeit használja arra, hogy a teljesítmény a tapadással rendelkező kerekekre jusson. Amikor az egyik hajtott kerék kipörögni kezd, mert elveszítette a tapadását, a rendszer automatikusan ráfékez arra a kerékre. Mivel a hagyományos nyitott differenciálmű mindig a legkisebb ellenállás irányát követi, a kipörgő kerék fékezése megemeli az ellenállást azon az oldalon, és azonos mennyiségű nyomatékot kényszerít át a túloldali, még tapadó kerékre.

A rendszer a blokkolásgátlóhoz már beépített eszközökre támaszkodik. Az ABS kerékfordulatszám-érzékelői folyamatosan összehasonlítják, milyen gyorsan forognak az egyes kerekek; amikor az egyik hajtott kerék jóval gyorsabban forog a párjánál vagy a sebességhez képest indokoltnál, a vezérlőegység felismeri a csúszást. Ezután az ABS hidraulikus modulátora a szivattyújával és mágnesszelepeivel finoman adagolt löketekben nyomás alá helyezi kizárólag annak a keréknek a féknyergét, lassítva a kipörgő kereket a többi befolyásolása és bármilyen vezetői beavatkozás nélkül.

A gyakorlati haszon a felemás tapadású felületeken mutatkozik meg, a klasszikus példa az, amikor az egyik kerék jégen vagy sárban, a másik aszfalton áll. Beavatkozás nélkül a nyitott differenciálmű egyszerűen megpörgetné a csúszós oldali kereket, és az autó megfeneklene, miközben minden nyomaték kárba veszne azon a keréken, amely nem tudja felhasználni. Automatikus fékező differenciálművel a tapadó kerék megkapja a szükséges hajtást, és az autó tisztán elindul. Ugyanez a logika állítja vissza a tapadást, amikor egy kerék kiemelkedik vagy tehermentesül egy bukkanón vagy kanyarban.

Lényegében a rendszer egy önzáró differenciálművet utánoz annak különleges belső eszközei nélkül. A mechanikus önzáró differenciálmű kuplungtárcsákkal vagy fogaskerekekkel áll ellen a két kerék közötti fordulatszám-különbségnek, míg az automatikus fékező differenciálmű hasonló eredményt ér el pusztán célzott, szoftveresen vezérelt fékezéssel. Ettől olcsóvá válik a megvalósítása, hiszen alig ad többet a vezérlési logikánál egy olyan autóhoz, amely már rendelkezik ABS-szel, és a tengely áttervezése nélkül vezethető be egy egész kínálatban.

A megoldásnak vannak korlátai. A kipörgő kerék ismételt vagy elhúzódó fékezése hőt termel a fékben, így egy hosszú, megterhelő emelkedőn, ahol az egyik kerék tartósan csúszik, a rendszer visszavehet a működésből, hogy óvja a féket a túlmelegedéstől. Az energia egy részét hő formájában szétszórja ahelyett, hogy mindet hasznosan átvinné, ahogy egy mechanikus differenciálmű tenné, és nem képes tapadást teremteni ott, ahol az abroncs nem rendelkezik vele; csupán a rendelkezésre álló tapadást osztja újra a két oldal között.

Az automatikus fékező differenciálmű szorosan kapcsolódik az elektronikus differenciálzárhoz (EDL), amellyel gyakran azonos jelentésű, mindkettő a mechanikus zárható vagy önzáró differenciálmű fékre épülő elektronikus helyettesítője. A működése kiegészíti, nem pótolja az alapvető differenciálművet, és a nyitott differenciálmű központi gyengeségét orvosolja, az igazi önzáró és zárható differenciálművek mellett pedig egy a tapadását vesztett kerék kezelésének több módja közül.