Active Cornering Enhancement (ACE)

Az Active Cornering Enhancement, rövidítve ACE, a Land Rover által nagyobb terepjáróihoz kifejlesztett aktív stabilizátorrendszer. Célja, hogy feloldjon egy régóta fennálló ellentmondást a képes összkerékhajtású autók tervezésében: az úton a kanyarokban egyenesen és stabilan tartott karosszéria iránti igényt szembeállítva azzal, hogy terepen a kerekeknek szabadon és egymástól függetlenül kell mozogniuk a göröngyös talajon. Az ACE úgy oldja meg ezt, hogy a stabilizátorrúdak dőléssel szembeni ellenállását a körülményekhez igazítva változtatja.

A hagyományos stabilizátorrúd egy tengely két kerekét összekötő torziós rugó; dőlésben merevíti a felfüggesztést, hogy csökkentse a kanyarbeli megdőlést, ám ezzel a két kereket össze is köti, ami korlátozza, mennyire térhet ki vagy emelkedhet az egyik kerék a másikhoz képest. Terepen ez a korlát csökkenti a kerékkitérést, és a kereket akár el is emelheti a talajról, tapadásvesztést okozva. Az ACE a merev rudakat hidraulikusan működtetettre cseréli, amelyeknél hidraulikus munkahengerek lépnek a hagyományos összekötő rudak helyébe, illetve hatnak azokra.

A rendszer egy elektronikus vezérlőegység irányítása alatt működik, amelyet az oldalirányú gyorsulást, a kormányzást és a sebességet figyelő érzékelők táplálnak. Az úton, amikor a kocsi kanyarodik, a vezérlőegység hidraulikaszivattyút és szelepeket vezérel, hogy nyomás alá helyezze a munkahengereket, amelyek a kanyarodási erővel arányos csavaró erőt fejtenek ki a stabilizátorrúdakra. Ez aktívan ellensúlyozza a karosszériadőlést, így a jármű sokkal kevésbé dől, mint amennyit magas, lágy, terepre hangolt felfüggesztése egyébként megengedne, nagyobb sebességnél autószerűbb higgadtságot és magabiztosságot adva.

A leleményes rész az, ami terepen történik. Alacsony sebességnél és amikor kerékkitérésre van szükség, a rendszer enyhíti a hidraulikus nyomást, így a stabilizátorrúdak alig vagy egyáltalán nem fejtenek ki gátló hatást, gyakorlatilag szétkapcsolva a kerekeket az egyes tengelyeken. Ez lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés teljes löketéig kihajoljon, a kerekek pedig egymástól függetlenül emelkedjenek és süllyedjenek, követve a terep formáit, és a gumikat a talajhoz szorítva a maximális tapadást biztosítsák sziklákon, keréknyomokban és meredek oldaldőlésben.

Így az ACE mindkét üzemmód legjavát adja, amelyek közül a merev stabilizátorrúdak választásra kényszerítenék a tervezőt. A vezető csökkentett dőlést és magabiztos, stabil úttartást kap az aszfalton anélkül, hogy fel kellene áldoznia azt a mély kerékkitérést, amely egy valódi terepjárót meghatároz. Mint minden hidraulikusan működtetett futóműelem, ez is szivattyúval, vezetékekkel, szelepekkel és munkahengerekkel jár, amelyek bonyolultságot és karbantartási megfontolásokat hoznak, és működése azon múlik, hogy érzékelői és elektronikája a megfelelő pillanatban a megfelelő mértékű gátlást alkalmazza-e.

Az ACE az aktív stabilizátor- és dőléscsökkentő rendszerek tágabb családjába tartozik, és szoros rokonságban áll azzal az egyszerű stabilizátorrúddal, amelyet továbbfejleszt. Alapvető céljában — a karosszériadőlés igény szerinti szabályozásában — osztozik az aktív dőléscsökkentő rendszerekkel és általában az adaptív felfüggesztéssel, koncepciójában pedig — bár részleteiben nem — párhuzamot mutat más gyártók aktív futóműmegoldásaival, így a Mercedes-Benz Active Body Controljával, amelyek mind a kényelem, az úton való kontroll és — a Land Rover esetében — a terepképesség közötti kompromisszummal birkóznak.