Aktív felfüggesztés (ACT)

Az aktív felfüggesztés olyan felfüggesztési rendszereket jelöl, amelyek motoros működtetőkkel, valós időben szabályozzák minden egyes kerék mozgását, és sokkal többet tudnak, mint amire egy hagyományos elrendezés valaha is képes volna. Míg a megszokott rugók és lengéscsillapítók csak reagálni tudnak az útra, miután egy buckát elértek, elnyelve és elvezetve az energiát, egy aktív rendszer számítógépes vezérléssel erőt adhat hozzá vagy vehet el minden saroknál. Ezzel gyakorlatilag megszüntetheti azokat a karosszériamozgásokat, amelyek elárulják az autó tömegét mozgás közben: a kanyarodás dőlését, a fékezés bólintását és a gyorsítás bukását.

A meghatározó elem a kerekenkénti működtető, amely lehet hidraulikus, nagynyomású szivattyúról táplált, vagy elektromechanikus, erős villanymotorokkal hajtott. Egy központi vezérlő figyeli az érzékelők adatfolyamát, köztük a kerékhelyzetet, a karosszéria gyorsulását, a kormányzás, a gáz- és a fékműveletek jeleit, és másodpercenként sokszor kiszámítja az egyes saroknál szükséges pontos erőt. Hogy a kanyarban ellensúlyozza a dőlést, például lenyomja a külső kerekeket és hagyja kifelé mozdulni a belsőket, így a karosszéria akkor is vízszintes marad, amikor az autó erősen kanyarodik. Ugyanez a logika tartja fent az orrot fékezéskor és laposan az autót gyorsításkor.

A legfejlettebb kivitelek egy lépéssel tovább mennek, és előre olvassák az utat, jellemzően egy előrenéző kamerával vagy lézerszkennerrel, amely még azelőtt észleli a buckákat, kátyúkat és kiemelkedéseket, hogy a kerekek elérnék őket. A rendszer ekkor előre beállítja az egyes kerekeket, megemelve egy akadály fölé vagy belenyomva egy mélyedésbe, így a karosszéria alig érzékeli a zavart. Az eredmény hátborzongatóan sima menet lehet, amely elszigeteli az utasokat azoktól az útegyenetlenségektől, amelyek egy hagyományos autóban megráznák őket.

Az aktív felfüggesztés nagy nyeresége egy régi mérnöki ellentmondás feloldása. Hagyományosan a puha, kényelmes rugózás és a feszes, lapos úttartás ellentétes irányba húz, ezért a tervezőknek kompromisszumot kell kötniük. Egy aktív rendszer mindkettőt képes egyszerre nyújtani: limuzinszerű kényelmet a rossz úton, párosítva egy sportautó fegyelmezett, dőlésmentes karosszériakontrolljával, mivel a vezérlő egyszerűen az adott pillanathoz illő választ adja.

Ezek a képességek magas árat kérnek a költségben, a tömegben, az energiafelhasználásban és a bonyolultságban. A teljesen aktív rendszerek jelentős energiát igényelnek, akár egy motorról hajtott szivattyúból, akár egy 48 voltos hálózatból, és kifinomult hardvert és szoftvert foglalnak magukban, amelyek növelik a költséget és a lehetséges hibaforrásokat. Emiatt eddig jellemzően a csúcskategóriás luxusautókra és néhány nagy teljesítményű modellre korlátozódtak, bár a 48 voltos hálózatok terjedése egyre elérhetőbbé teszi őket.

Az aktív felfüggesztés a rugózásvezérlő technológiák hierarchiájának csúcsán áll. Eltér az adaptív felfüggesztéstől, és nála többre képes, amely csak a csillapítást változtatja, nem erőt fejt ki, valamint a légrugózástól is, amely a rugóerőt és a hasmagasságot módosítja. Felépítésében így is minden saroknál egy lengéscsillapítóra támaszkodik, az utat olvasó változatai pedig szorosan kötődnek a felszínt előre érzékelő, útpásztázó felfüggesztéshez.