Adaptív sebességtartó automatika (ACC)

Az adaptív sebességtartó automatika, gyakori rövidítéssel ACC, a hagyományos sebességtartó automatika továbbfejlesztése, amely kiegészül az előttünk haladó forgalom érzékelésével. A hagyományos tempomat egyszerűen tartja a megadott sebességet, ezért a vezetőnek ki kell kapcsolnia és fékeznie, valahányszor lassabb jármű kerül elé. Az ACC ezzel szemben szabad út esetén tartja a beállított sebességet, de automatikusan visszavesz a gázból, sőt — ha a rendszer ezt is tudja — fékez is, hogy biztonságos követési távolságot tartson az előtte haladó járműtől, majd a pálya kitisztulása után visszagyorsít a beállított sebességre. Azért létezik, hogy az autópályán és gyorsforgalmi úton csökkentse a folyamatos pedálkezelést, valamint mérsékelje a fáradtságot és a követési távolság be nem tartását, amelyek hozzájárulnak a balesetekhez.

A rendszer az előttünk lévő forgalmat a hűtőrács vagy az embléma mögé szerelt nagy hatótávolságú radarral, egy előrenéző kamerával, vagy a kettő együttes adataival érzékeli. A radar a visszavert rádióhullámok futási idejéből méri az előttünk haladó jármű távolságát és közeledési sebességét, a kamera pedig kiegészíti ezt a járművek alakjának és a sávjelzéseknek a felismerésével. A vezérlőegység összeveti a mért távolságot a vezető által beállított célzott időközzel — ez általában nagyjából egy és két másodperc közötti fokozatokban adható meg —, majd a motor- és a fékvezérlő rendszeren keresztül szabályozza a gázt, szükség esetén a féket is, hogy ezt a távolságot tartsa.

A vezető számára mindez érezhetően nyugodtabb utazást jelent a folyamatos forgalomban: az autó állandó távolságra követi az előtte haladót, ahelyett, hogy ismételt sebességkorrekciókat követelne. Mivel a rendszer tudatosan kialakított követési távolságot tart, a forgalom áramlását is simítja, és csökkenti azt a hirtelen fékezést, amely a torlódásokat tovább görgeti. A kényelem valós, a biztonsági előny azonban azon múlik, hogy a vezető figyelmes marad-e, hiszen az ACC segítségként, nem pedig a vezetés felelősségének átvállalásaként készült.

Az egyes megoldások képességei eltérőek. Az egyszerűbb rendszerek csak egy minimális sebesség, nagyjából 30 kilométer/óra felett működnek, és kikapcsolnak, ha a forgalom ez alá lassul. A fejlettebb, ún. stop-and-go vagy forgalmidugó-üzemmódú változatok teljesen meg tudják állítani az autót egy álló jármű mögött, majd újra el is tudnak indulni, vagy automatikusan, vagy a pedál, illetve egy kar megérintésére, így a torlódásokban valóban hasznosak. Sok rendszer térkép- és kameraadatokat is felhasznál, hogy a kanyarokhoz és a sebességkorlátozásokhoz igazítsa a tempót.

Az ACC korlátait érdemes ismerni. A radar nehezen értelmezi az álló tárgyakat, ezért egyes rendszerek nem reagálnak olyan járműre, amely már az érzékelés pillanatában is állt, az erős eső, a hó vagy egy szennyezett érzékelő pedig rontja a működést. A keresztirányú forgalmat és a gyalogosokat sem érti. Az ACC legjobban a 2. szintű (Level 2) vezetéstámogatás egyik alapelemeként értelmezhető: a sávtartást segítő rendszerrel együtt biztosítja a kéznél tartott, részleges automatizáltság hosszanti irányú szabályozását, és a tágabb ADAS-csomagon belül az automatikus vészfékezéssel és a frontális ütközésre figyelmeztető rendszerrel együtt dolgozik.