Adaptív fényszóró

Az adaptív fényszórók olyan menetfény-rendszerek, amelyek az autó mozgásához és környezetéhez igazodva változtatják, hová és hogyan világítanak, ahelyett, hogy rögzített nyalábot vetítenének előre. Azért léteznek, mert a hagyományos fényszórók egyenes útra vannak beállítva, így a kanyar belső ívét éppen akkor világítják meg gyengén, amikor a vezetőnek a leginkább látnia kellene a kanyarba, és a sebesség, a terhelés vagy a szembejövő forgalom alapján sem tudnak igazodni. Azzal, hogy a fényt az úthoz igazítják és formálják, az adaptív rendszerek éjszaka és rossz időben kiterjesztik a vezető tényleges látóterét.

Az alapvető mechanizmus a dinamikus kanyarfény, amelyben a fényszóróegységek kis villanymotorokon vízszintesen elfordulnak. A vezérlőegység beolvassa a kormányszöget, a haladási sebességet és a legyezési sebességet (yaw), majd az út ívét követve elfordítja a nyalábokat, így néhány méterrel korábban világítja be az útpadkát és a közeledő kanyart, mint egy statikus lámpa tenné. Sok rendszer ezt egy statikus kanyarvilágítási funkcióval is párosítja, amely kereszteződésekben és szűk, lassú fordulóknál rövid időre kiegészítő lámpát vagy nyalábszegmenst kapcsol be az egyik oldalon, kitöltve azt a területet, amelyet a főnyalábok még nem érnek el.

A kormányzáson túl a kifinomultabb rendszerek a sebesség és a körülmények alapján a nyaláb függőleges hatótávolságát és kiterjedését is állítják. Nagyobb sebességnél a tompított fény messzebbre ér az úton; városban szélesebben és rövidebben terül szét; külön üzemmódok pedig ködben vagy rossz időben szélesítik a nyalábot. Az automatikus szintszabályozás a megfelelő helyen tartja a fény-árnyék határt függetlenül attól, mennyire van megpakolva az autó, illetve hogyan bólint gyorsításkor és fékezéskor, megakadályozva a nyaláb vakító megemelkedését és pazarló lesüllyedését egyaránt.

A gyakorlati hatás jelentősen jobb éjszakai láthatóság, a veszélyek — gyalogosok, állatok, úttesti törmelékek — korábbi észlelése az útszélen, valamint kisebb szemfáradtság a sötét, kanyargós utakon. Mivel a fény oda érkezik, amerre az autó tart, a vezető éppen azokban a helyzetekben nyer értékes reakcióidőt, ahol a hagyományos világítás a leggyengébb.

Az adaptív fényszórók messze túlléptek az egyszerű elforduláson. A bi-xenon és a korai LED-rendszerek mozgó reflektorokat és terelőlemezeket vezettek be, a modern mátrix-LED- és pixeles rendszerek pedig a mechanikus mozgást egyenként vezérelt LED-ek soraival, vagy akár apró tükörchipekkel váltják fel, amelyek elektronikusan formálják a nyalábot. Ezek szinte folyamatosan fenn tudják tartani a teljes távolsági fényt, miközben szelektíven csak azokat a fényszeleteket sötétítik el, amelyek elvakítanák a szembejövő vagy az előttünk haladó járműveket, egy előrenéző kamera alapján. Ebben a formában az adaptív világítás a tágabb ADAS-ökoszisztéma részévé válik, megosztva az érzékelőket és a logikát olyan rendszerekkel, mint az éjszakai látás, és egy olyan folytonosságot képvisel, amely az egyszerű kanyarlámpáktól a bi-xenon egységeken át a fénynyalábot teljesen formáló mátrix-LED-fényszórókig terjed.