AdBlue

Az AdBlue annak a tiszta, nem mérgező folyadéknak a márkaneve, amely a korszerű dízelmotorok káros kibocsátásának csökkentésére szolgál. Nagy tisztaságú szintetikus karbamid pontosan szabályozott oldata ionmentes vízben, és a dízel-üzemanyagtól elkülönített, saját tartályban tárolják. Több tízmillió személyautóban, kisteherautóban és tehergépkocsiban viszik magukkal, és mostanra a dízeltulajdonlás megszokott részévé vált, ám központi szerepe van abban az utókezelésben, amely lehetővé teszi, hogy a dízelek megfeleljenek a szigorú levegőminőségi határértékeknek.

A folyadék 32,5 százalékos karbamidoldat, amelynek összetételét nemzetközileg az AUS 32 elnevezés és az ISO 22241 szabvány rögzíti, az AdBlue pedig a legismertebb márka. Ezt a pontos koncentrációt azért választották, mert ennek a legalacsonyabb a fagyáspontja az összes karbamid-víz keverék közül, mínusz tizenegy Celsius-fok körül, és mert ez biztosítja a reakcióhoz szükséges optimális mennyiségű reagenst. A tisztaságot szigorúan ellenőrzik, mivel a szennyeződések megmérgeznék azt a katalizátort, amelyre a rendszer támaszkodik.

Az AdBlue a kipufogórendszerben elhelyezett szelektív katalitikus redukció, vagyis az SCR-rendszer keretében fejti ki a hatását. Egy adagolóinjektor finom ködként permetezi a folyadékot a forró kipufogógáz-áramba, ahol a hő ammóniává bontja a karbamidot. Amikor a gázok áthaladnak a speciálisan bevont SCR-katalizátoron, az ammónia reakcióba lép az égés során keletkező nitrogén-oxidokkal, és közönséges nitrogénné és vízgőzzé alakítja őket, amelyek egyaránt ártalmatlanok és bőséggel jelen vannak az általunk belélegzett levegőben. Azzal, hogy kifejezetten a NOx-ot célozza, a rendszer azt a szennyezőanyagot kezeli, amely a leginkább összefügg a dízelek szmoghoz és légúti ártalmakhoz való hozzájárulásával.

Ez az utókezelés teszi lehetővé, hogy a jelenlegi dízelek megfeleljenek az Euro 6 kibocsátási normának, amely olyan alacsony NOx-határértékeket szab meg, hogy önmagában a motorhangolással nem lehet elérni őket. A fogyasztás szerény, de valós, jellemzően egy-két liter ezer kilométerenként, a motor méretétől és a vezetési stílustól függően. A tartályokat úgy méretezik, hogy néhány ezer kilométerenként legyen szükség utántöltésre, ami gyakran nagyjából egybeesik egy szervizzel, a folyadék pedig kannában megvásárolható benzinkutakon és autósboltokban, vagy közvetlenül a kútoszlopnál tankolható.

Az autósoknak gondoskodniuk kell a tartály feltöltöttségéről, az elhanyagolás következményei pedig szándékosan súlyosak. Az autó jóval előre figyelmezteti a sofőrt a műszerfalon megjelenő üzenetekkel és a hátralévő hatótáv visszaszámlálásával; ha az AdBlue teljesen elfogy, a kibocsátási jogszabályok előírják, hogy a motor leállítás után addig nem indítható újra, amíg a folyadékot fel nem töltik, megakadályozva, hogy a járművet kikapcsolt kibocsátáscsökkentéssel vezessék. Az AdBlue nem tévesztendő össze az üzemanyag-adalékkal, sem a dízel részecskeszűrővel, amely egy külön egység a korom megfogására. Az SCR-katalizátorral és a részecskeszűrővel együtt az AdBlue annak a többrétegű rendszernek a része, amely lehetővé teszi, hogy egy korszerű dízel tisztán, az Euro 6 határértékeken belül működjön.