Légzsák-vezérlőegység (ACU)

A légzsák-vezérlőegység – gyakran ACU néven, vagy egyszerűen légzsákmodulként emlegetve – az a dedikált számítógép, amely a jármű utasvédelmi rendszereit irányítja. Ez a döntéshozó agy figyeli az ütközésérzékelőket, megítéli, valóban súlyos ütközés zajlik-e, majd parancsot ad a légzsákok és az övfeszítők működtetésére. Mivel ezek indokolatlan kioldása önmagában is veszélyes, valós ütközésben pedig az elmaradásuk végzetes lehet, e másodperc törtrésze alatt meghozott döntésekhez különlegesen megbízható vezérlőre van szükség, és pontosan ezt a feladatot tölti be az ACU.

Működés közben az egység folyamatosan figyeli az érzékelők hálózatát. Saját belső gyorsulásmérőkkel rendelkezik, ezeket pedig a jármű eleje, oldala és szerkezete köré telepített külső ütközés- és nyomásérzékelők, valamint az üléselfoglaltság- és övcsat-jelek egészítik ki. Hirtelen lassuláskor az ACU elemzi az erők nagyságát, irányát és időtartamát, hogy a valódi ütközést megkülönböztesse a járdaszegélynek koccanástól, a kátyútól vagy egy becsapódó ajtótól. Csak akkor lép tovább a kioldásig, ha az algoritmusai megerősítik, hogy az ütközés meghaladja a vonatkozó küszöböt, így egyszerre véd a téves kioldástól és a veszélyes késedelemtől.

A kioldás nem egyszerű be-ki kapcsolás. Az ACU dönti el, mely eszközöket aktiválja, hiszen egy frontális ütközés, egy oldalütközés és egy borulás más-más kombinációt igényel az elülső, oldalsó, függöny- és térdlégzsákok, valamint az övfeszítők közül. Azt is meghatározza, mekkora erővel oldjon ki a többfokozatú légzsák, figyelembe véve az ütközés súlyosságát, illetve – ha van ilyen érzékelés – az utas testtömegét és helyzetét, hogy egy kisebb termetű utas vagy egy mérsékelt ütközés enyhébb kioldást kapjon. Mindezt néhány ezredmásodperc alatt időzíti: előbb az övfeszítőket működteti, hogy az utasokat a ülésbe húzza, mielőtt a felfúvódó légzsákok megtartanák őket.

Az egység szerepe kiterjed az adatrögzítésre és a diagnosztikára is. Sok ACU eseményrögzítőt tartalmaz, amely az ütközés körüli paramétereket – például sebességet, fékezést, övhasználatot és a kioldások időzítését – naplózza; ezek az adatok értékesek a baleseti vizsgálatok és a biztonságkutatás számára. Az ACU emellett folyamatosan öntesztet futtat a teljes rendszeren, ellenőrzi a gyújtótöltetek áramköreinek ellenállását, az érzékelők állapotát és a kábelezés épségét; hiba esetén hibakódot tárol, és kigyújtja a műszerfalon az SRS figyelmeztető lámpát, jelezve, hogy a védelem sérülhetett.

Ez a figyelmeztető lámpa az ACU őrző szerepének legszembetűnőbb jele, és az égve maradó SRS-lámpát mindig ki kell vizsgáltatni, mert azt is jelentheti, hogy a rendszer szükség esetén nem old ki. Az ACU az utasvédelmi hálózat középpontjában áll: fogadja az ütközésérzékelők jeleit, parancsot ad az SRS-légzsákoknak és az övfeszítőknek, és a tágabb fejlett utasvédelmi rendszerek vezérlőmagját alkotja. Kioldás után maga az egység gyakran cserét vagy szakszerű alaphelyzetbe állítást igényel, mivel a jármű gyűrődési zónái által nyújtott szerkezeti védelemre hangolták.