Bevezetési szög (rácsúszási szög)

A bevezetési szög egy jármű terepgeometriájának mérőszáma, amelyet úgy határoznak meg, hogy az a legmeredekebb emelkedő, amelyre a jármű első része ráhajtható anélkül, hogy az első lökhárító, a spoiler vagy az alváz a talajba ütközne. Fokban kifejezve azt a szöget jelöli, amelyet a sík talaj és egy képzeletbeli vonal zár be, amely az első gumiabroncs érintkezési felületétől az előtte lévő karosszéria legalacsonyabb pontjáig húzódik. A mutató mindig számít, amikor egy járműnek meredek rámpára kell felhajtania, járdaszegélyre kell felmennie vagy egy akadály elülső élét kell leküzdenie, mert kijelöli azt a határt, amelyen túl az orr beleakad vagy feldörzsölődik.

A geometriát elsősorban két tényező szabja meg: az első túlnyúlás hossza és a jármű elejének hasmagassága. Az első túlnyúlás a karosszériának az a része, amely az első kerekek középvonalán túl előrenyúlik, és minél hosszabb, annál inkább lóg ki a lökhárító az emelkedő talaj fölé, és annál laposabb lesz a szög. Fordítva, a karosszéria elejének megemelése, nagyobb átmérőjű gumiabroncsok felszerelése vagy a lökhárító magasabbra és szorosabban a kerékhez húzása mind növeli a szöget azzal, hogy több helyet ad a karosszériának az emelkedő kikerülésére.

A vezető számára a nagyobb bevezetési szög közvetlenül javítja a rámpák, sziklák, árkok és meredek emelkedők leküzdésének képességét anélkül, hogy a jármű eleje megsérülne. A célzottan terepre épített járművek gyakran negyven fok vagy annál nagyobb értéket érnek el, míg egy alacsony sportautó vagy egy hosszú túlnyúlású szedán csupán tíz-tizenöt fokot, ami épp elég, hogy egy meredek bejárón feldörzsölődjön. A különbség döntő a nehéz terepen, ahol az orr beakadása megállíthatja a haladást, vagy költséges kárt okozhat a lökhárítókban, spoilerekben, hűtőkben és alvázelemekben.

A bevezetési szög egyike annak a három geometriai mutatónak, amellyel a terepképességet jellemzik; a másik kettő a hátsó távozási szög és a középső gerincáthajlási szög. Együttesen leírják, hogyan birkózik meg egy jármű egy akadály elejével, tetőpontjával és végével. A terepmodellek gyártói rendszeresen feltüntetik mindhármat, és ezek értelmesebb iránymutatást adnak az akadályok leküzdéséhez, mint önmagában a hasmagasság, amely csak egyetlen legalacsonyabb pontot ír le.

A gyakorlatban a feltüntetett érték egy statikus, terheletlen ideál, és több tényező rontja le használat közben. Egy rakomány hozzáadása, vontatás, az első lökhárítóra szerelt tartozék felszerelése vagy egyszerűen az első felfüggesztés összenyomódása mind csökkenti a tényleges szöget, miközben a lágy gumiabroncsok és a dinamikus súlyáthelyeződés pillanatról pillanatra változtatják azt. A mutató szorosan kapcsolódik a hasmagassághoz, és természetes párt alkot a távozási és a gerincáthajlási szöggel, ezért egy jármű valódi terepképességének megítélésekor velük együtt, nem pedig önmagában érdemes olvasni.