ASR (kipörgésgátló)

Az ASR, amelyet szinte mindig így rövidítenek, a kipörgésgátlás egyik formája, amely megakadályozza, hogy a jármű hajtott kerekei feleslegesen kipörögjenek, amikor több motornyomaték jut rájuk, mint amennyit az abroncsok az útra át tudnak vinni. A rövidítés a német Antriebsschlupfregelung szóból ered, ami szó szerint hajtáscsúszás-szabályozást jelent, és a rendszer német gyártóknál és beszállítóknál való eredetére utal. Bár az ASR voltaképpen márkanév, általánosan elismert megnevezésévé vált a kipörgésgátlásnak.

A probléma, amelyet az ASR kezel, akkor lép fel, amikor a vezető erős gyorsítást igényel kis tapadású felületen, például nedves, jeges, laza vagy egyenetlen tapadású talajon. Ha a hajtott keréken a nyomaték meghaladja a rendelkezésre álló tapadást, a kerék elszakad és kipörög; ez energiát pazarol, kilendítheti a hátsó részt vagy elhúzhatja az elejét, kanyarból kihajtáskor pedig csúszást idézhet elő. Az ASR érzékeli ezt a kezdődő kipörgést, és beavatkozik, hogy az abroncsok a tapadási határukon belül maradjanak.

Mindezt ugyanazokkal a kerékfordulat-érzékelőkkel végzi, amelyekre a blokkolásgátló (ABS) is támaszkodik. A hajtott kerekek fordulatszámát a nem hajtott kerekekéhez vagy a jármű sebességéhez hasonlítva a vezérlőegység felismeri, ha egy hajtott kerék túl gyorsan forog az úthoz képest. Ekkor két, egymást kiegészítő módon csökkenti a csúszást: mérsékli a motornyomatékot, a gázadás elektronikus visszavételével, a gyújtás késleltetésével vagy az üzemanyag-befecskendezés módosításával, valamint képes önállóan fékezni a kipörgő kereket. Egy hajtott kerékpár egyik tagjának fékezése úgy is hat, mint egy önzáró differenciálmű, mert a nyomatékot a nagyobb tapadású kerék felé tereli.

A vezető számára az előny a biztosabb, magabiztosabb gyorsítás, különösen csúszós felületen, valamint elinduláskor és előzéskor. Az autó tisztán viszi az erőt az útra, ahelyett, hogy kipörgésben pazarolná el, megmarad az iránystabilitás gyorsítás közben, és nagyrészt megszűnik a kis tapadású felületen a gázpedál finom adagolásának terhe. Az ASR a kipörgésből eredő felesleges abroncskopást is csökkenti.

Vannak árnyalatok, amelyeket érdemes érteni. Mivel a fékezés és a nyomatékcsökkentés egyaránt elvon az előrehajtó erőből, az ASR visszafoghatja a gyorsulást, amikor maximális hajtásra van szükség, ezért sok jármű lehetővé teszi a részleges vagy teljes kikapcsolását, például a mély hóból vagy sárból való kilengéshez, illetve versenypályás használathoz. A rendszer ráadásul egyforma abroncsméreteket és megfelelően működő kerékfordulat-érzékelőket igényel, és mint minden hasonló segédberendezés, nem képes olyan tapadást teremteni, amelyet az abroncsok és a felület nem adnak meg.

Az ASR-t leginkább a modern alváz-elektronika egyik alappilléreként érdemes felfogni. Működésében kipörgésgátló rendszer, amely közvetlenül a blokkolásgátló hardverére és logikájára épül, a kormányzás- és legyezőmozgás-érzékeléssel együtt pedig részét képezi az elektronikus menetstabilizálónak (ESC), amely a szelektív fékezés és a nyomatékszabályozás ugyanezen elvét terjeszti ki az egész autó kívánt nyomvonalon tartására. Kiegészíti a motorféknyomaték-szabályozás, az MSR is, amely fordítva, azt akadályozza meg, hogy a hajtott kerekek blokkoljanak, amikor a motor csúszós felületen túl hirtelen fékez.