Active Valve Control System (AVCS)

Az Active Valve Control System, rövidítve AVCS, a Subaru márkaneve a változtatható szelepvezérlés technológiájára. A belső égésű motorok a forgó vezérműtengely által nyitott és zárt szelepeken keresztül „lélegeznek”, és az a pillanat, amikor ezek a szelepek a dugattyú helyzetéhez képest nyitnak, meghatározza, mennyire jól tölti fel és üríti ki a motor a hengereit. Rögzített időzítés mellett a mérnöknek egyetlen kompromisszumot kell választania, amely a teljes fordulatszám-tartományban elfogadhatóan működik, de sehol sem optimális. Az AVCS éppen ezt a kompromisszumot szünteti meg azzal, hogy a szelepidőzítést folyamatosan a fordulatszámhoz és a terheléshez igazítja, így egyetlen motor úgy viselkedik, mintha egyszerre több hangolást is kapott volna.

Mechanikailag az AVCS úgy működik, hogy a vezérműtengelyt néhány fokkal elforgatja az azt hajtó vezérműlánchoz vagy -szíjhoz képest. A tengely végére szerelt, lapátos kialakítású beavatkozó, amelyet nyomás alatt álló motorolaj táplál, a motorvezérlő egység (ECU) utasítására előre- vagy hátraállítja a vezérlést. Az ECU beolvassa a főtengely és a vezérműtengely helyzetét, a gázpedál állását és a fordulatszámot, majd egy szolenoiddal működtetett olajvezérlő szelepen keresztül adagolja az olajat a beavatkozó lapátok egyik oldalára. A Subaru vízszintesen szembefekvő boxermotorjain az AVCS működhet kizárólag a szívóoldali vezérműtengelyeken, vagy a dual AVCS kivitelben a szívó- és a kipufogóoldali tengelyeken egyaránt, így a szelepátfedés is szabályozhatóvá válik.

Az előnyök a teljes üzemi tartományban érezhetők. Alacsony fordulaton a rendszer csökkentheti a szelepátfedést a stabil alapjárat és az erőteljes, azonnali nyomaték érdekében; magasabb fordulaton előrébb hozza a vezérlést, hogy a hengerek a csúcsteljesítményhez hatékonyan töltődjenek. A pontosan szabályozott átfedés azt is lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz egy része a megfelelő pillanatban a hengerben maradjon — ez a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) egyfajta belső formája, amely csökkenti az égéstéri hőmérsékletet és visszafogja a nitrogén-oxidok képződését —, miközben a teljesebb égés mérsékli az el nem égett szénhidrogéneket. Mindennek eredménye szélesebb, laposabb nyomatékgörbe, jobb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb kibocsátás a felső tartomány teljesítményének feláldozása nélkül.

Az AVCS a Subaru megfelelője más gyártók rokon rendszereinek: ilyen a Toyota VVT-i, a Honda VTEC, a BMW VANOS, valamint az általános iparági kifejezés, a változtatható szelepvezérlés. Az alapelv közös, az egyes megoldások abban térnek el, hogy csak az időzítést, csak a szelepemelést, vagy mindkettőt módosítják. A Subaru az 1990-es évek végén vezette be az AVCS-t, majd a kibocsátási és hatékonysági követelmények szigorodásával fokozatosan bővítette a csak szívóoldali vezérléstől a kétoldali, dual-cam megoldásig.

Üzem közben az AVCS megbízhatósága nagymértékben függ a tiszta, megfelelő szinten tartott olajtól, mivel a beavatkozók és a szolenoidok az olajnyomásra és az akadálytalan olajcsatornákra támaszkodnak. Az iszaposodás, az elmaradt olajcsere vagy egy hibásodó olajvezérlő szelep egyenetlen alapjáratot, motorhiba-jelzést vagy indításkori kopogást okozhat egy kiürült beavatkozó miatt. A rendszer az alap szelepvezérlés finomítása, nem pedig annak helyettesítése, és a vezérműtengellyel, a vezérműhajtással és a motormenedzsmenttel együttműködve éri el az eredményeit.