Bi-xenon fényszóró

A bi-xenon fényszóró olyan nagy fényerejű gázkisüléses lámpa, amely egyetlen xenon gázkisüléses izzóval állítja elő a tompított és a távolsági fényt is. Azért fejlesztették ki, hogy lényegesen fényesebb és fehérebb megvilágítást adjon, mint a volfrám-halogén izzók, amelyeket leváltott, javítva a vezető éjszakai látását, valamint az út, a táblák és a veszélyek nagyobb távolságból való felismerését. A xenonfény színhőmérséklete – jellemzően 4000 és 4500 kelvin körüli – sokkal közelebb áll a nappali fényhez, mint a halogén sárgás izzása, ami csökkenti a szem fáradását és javítja a kontrasztot.

A hagyományos halogénizzóval ellentétben, amely egy izzószálat hevít fel, amíg az nem világít, a xenonizzó úgy állít elő fényt, hogy elektromos ívet hoz létre két elektróda között egy zárt kvarcburában, amelyet xenongáz és fémhalogenid sók töltenek ki. Ehhez mintegy 20 000 voltos nagyfeszültségű gyújtóimpulzus szükséges az ív beindításához, és egy előtét az áram szabályozásához, miután az izzó működik. A bi-xenon kifejezés arra utal, ahogyan egyetlen ilyen izzó mindkét fényfunkciót ellátja: egy kis elektromágnesesen működtetett árnyékoló vagy egy mozgatható reflektorelem vált helyzetet, hogy a tompított és a távolsági fényképet váltsa, ahelyett, hogy két külön izzót használna.

A vezető számára az előnyök a fény szélesebb, hosszabb és egyenletesebb eloszlása, a jobb peremvilágítás és a színek természetesebb visszaadása éjszaka. Mivel a xenonizzók nagyon fényesek, és elvakíthatják a szembejövő forgalmat, az ilyennel szerelt járművektől általában automatikus szintszabályozást követelnek meg, amely terheléstől függetlenül helyesen tartja a fénynyalábot, valamint fényszórómosót, amely tisztán tartja a búrákat és megelőzi a szórt vakítást.

A bi-xenon technológia fontos lépést jelentett az egyszerű halogénvilágítás és a mai szilárdtest-rendszerek között. Szorosan kapcsolódik az adaptív első világításhoz, ahol a xenon vetítő a kormánnyal együtt fordul, hogy a kanyarokba is bevilágítson. Idővel azonban nagyrészt felváltották a fénykibocsátó diódás egységek, amelyek azonnal gyulladnak, a jármű teljes élettartamát kibírják, kevesebb áramot fogyasztanak, és olyan kifinomult mátrix-LED tömböket tesznek lehetővé, amelyek képpontról képpontra képesek formálni és kitakarni a távolsági fényt.

A gyakorlati szempontok továbbra is fontosak az ilyen egységgel szerelt autók tulajdonosai számára. A xenonizzók öregedve elhalványulnak és színt váltanak, ezért ideális esetben párban cserélendők, az előtétek és a gyújtók pedig viszonylag drága alkatrészek, amelyek meghibásodhatnak. A halogénhez tervezett reflektorba xenonizzó beszerelése sok országban illegális és veszélyes is, mert szabályozatlan vakítást okoz. A megfelelően megtervezett bi-xenon fényszóró ezzel szemben valódi és tartós javulást hozott az éjszakai biztonságban a megelőző halogénvilágításhoz képest.