Rámpaszög (breakover angle)

A rámpaszög a jármű terepgeometriájának egyik mérőszáma, amely megadja, mekkora a legmeredekebb gerinc vagy él, amelyen a jármű úgy tud áthaladni, hogy a karosszéria alsó része az első és a hátsó kerekek között nem ér le. Annak a csúcsnak a maximális szögeként határozzák meg, amely a jármű közepe alatt elfér; a szöget két képzeletbeli vonal alkotja, amelyeket az alváz legalacsonyabb középső pontjától az első és a hátsó gumiabroncsok felfekvési pontjáig húzunk. Az érték minden olyankor számít, amikor a jármű éles púpon, gerincen, árokátmeneten vagy meredek domb tetején halad át, mert a megengedett szög túllépésekor a hasa felfekszik az akadályra.

A szöget elsősorban két méret határozza meg: a jármű középső része alatti hasmagasság és a tengelytáv, vagyis az első és a hátsó tengely közötti távolság. A nagyobb középső hasmagasság megemeli az alvázat a gerinc fölé és élesíti a szöget, míg a hosszabb tengelytáv ezzel ellentétesen hat: minél nagyobb a kerekek közötti távolság, annál enyhébb lejtéssel kell az alvázfenéknek leérnie hozzájuk, így csak laposabb gerinc fér el alatta érintés nélkül. A jármű középső részének legalacsonyabb pontja – gyakran az alváz, a kipufogó, a kardántengely vagy egy keresztmerevítő – jelöli ki, hol ér le először a karosszéria.

A gyakorlati következmény egyértelmű: egy rövid tengelytávú, nagy hasmagasságú jármű sokkal élesebb gerincet vesz be, mint egy ugyanolyan magas, de hosszú tengelytávú társa. Ezért boldogulnak olyan jól a tömzsi karosszériájú, kompakt terepjárók a púpok és a hullámzó terep átszelésében, míg a hosszú tengelytávú járművek, a duplakabinos pickupok és a megnyújtott SUV-k hajlamosak felakadni az olyan domborulatokon, amelyeken egy rövidebb jármű könnyedén átkelne. A jellemző rámpaszög-értékek a hagyományos, közúti orientációjú járművek mintegy húsz fokától egészen a kifejezetten terepre szánt modellek bőven huszonöt-harminc foka fölötti értékéig terjednek.

A rámpaszög a terepgeometriai szögek hármasának harmadik tagja, az elöl lévő rátolódási szöget és a hátul lévő elhagyási szöget egészíti ki. Míg ez a kettő azt szabja meg, hogyan halad a jármű rá az akadályra, illetve le róla, a rámpaszög azt, hogyan kel át a tetején; a három együtt határozza meg, mennyire képes a jármű elejétől a végéig leküzdeni a göröngyös terepet. Ez az a szög, amelyre a tengelytáv a legközvetlenebbül hat, ezért fog ki gyakran az egyébként rátermett, de hosszú járműveken.

A valóságban a megadott érték statikus ideál, és mindaz csökkenti, ami lejjebb viszi a középső alvázfeneket: a nehéz rakomány, a vontatás, a futómű berugózása vagy a lágy gumik, miközben a futómű kimozdulása és a lendület menet közben pillanatról pillanatra módosítja a képet. Az alvédő lemezek és a gondos nyomvonal-választás csökkenti a felfekvés kockázatát. A rámpaszöget a rátolódási és az elhagyási szöggel, az azt növelő hasmagassággal, valamint a tengelytávval együtt érdemes értelmezni, mert ez utóbbi – ha hosszú – ellene dolgozik.