Töltési sebesség

A töltési sebesség azt méri, milyen gyorsan vesz fel energiát egy elektromos autó akkumulátora. Kétféleképpen fejezhető ki: kilowattban, amely az akkumulátorba áramló teljesítmény ütemét írja le, vagy az idő alatt pótolt hatótávban, például a töltés óránként vagy percenként nyert kilométereiben vagy mérföldjeiben. A hatótáv alapú érték a vezetők számára gyakran szemléletesebb, mert az elvont villamos teljesítményt arra a gyakorlati kérdésre fordítja le, hogy egy adott megálló után milyen messzire juthat az autó, bár ez az autó hatékonyságától is függ, nem csak a nyers teljesítménytől.

A legfontosabb alapelv, hogy a töltési sebességet a lánc leggyengébb szeme korlátozza. A töltőnek megvan a maximális kimenete, az autónak a fedélzeti hardvere és akkumulátora által meghatározott maximális töltési üteme, az akkumulátor kémiája és pillanatnyi töltöttségi szintje is megszabja a saját felső határát, a hőmérséklet pedig az egészet korlátozza. A ténylegesen elért sebesség mindig az lesz, amelyik az adott pillanatban a legszűkebb keresztmetszet. Ha egy 250 kilowattra képes autót egy 50 kilowattos töltőre kötünk, 50 kilowattot kapunk, ha pedig egy szerény autót egy 350 kilowattos töltőre, csak annyit, amennyit maga az autó elfogad. Ezért tölthet két autó ugyanazon a töltőn nagyon eltérő ütemben.

A sebesség a folyamat során is változik, nem marad állandó. Ahogy az akkumulátor telik, az ütem a cellák védelmében csökken, követve a saját szócikkében tárgyalt töltési görbét. A teljesítmény akkor a legnagyobb, amikor az akkumulátor viszonylag üres, és lecsökken, ahogy a teljes feltöltöttség felé közeledik, ami azt jelenti, hogy a 10-ről 80 százalékra jutás sokkal kevesebb ideig tart, mint az utolsó szakasz. A hideg jelentősen leszorítja az elérhető sebességet, míg egy meleg, előkondicionált akkumulátor sokkal nagyobb ütemet tud tartani.

E változékonyság miatt a gyártók és töltőhálózatok által szívesen hirdetett csúcsteljesítmény-érték önmagában félrevezető lehet. Egy autó csak néhány pillanatra érinthet egy lenyűgöző maximumot, mielőtt az ütem visszaesik. Tisztességesebb és hasznosabb mérőszám a 10-ről 80 százalékra történő töltés ideje, amely azt a kitartó teljesítményt ragadja meg, amely valóban meghatározza, mennyi ideig tart egy útközi megálló. A tesztelők és útvonaltervezők egyre inkább ezt az értéket adják meg a csúcs helyett.

A töltési sebesség élesen eltér a két fő töltési módszer között. Az otthon és sok célállomáson használt AC-töltést az autó fedélzeti töltője korlátozza, és egyszámjegyű vagy alacsony kétszámjegyű kilowattban mérik, ami éjszakai vagy munkahelyi feltöltéshez illik. A DC-gyorstöltés megkerüli ezt a szűk keresztmetszetet, és sokkal nagyobb teljesítményt ad le a gyors útközi töltéshez. A töltési sebesség megértése tehát a töltő, az autó, az akkumulátor, a hőmérséklet és a töltöttségi szint együttes mérlegelését jelenti, olyan kapcsolódó fogalmak mellett, mint az AC-töltés, a DC-gyorstöltés, a csúcstöltési teljesítmény és a töltési görbe.