Control Trac

A Control Trac a Ford márkaneve egy elektronikusan vezérelt összkerékhajtású rendszerre, amelyet számos teherautójába és sportterepjárójába szereltek, és amelyet úgy terveztek, hogy egyszerre kínálja az automatikus, önállóan gazdálkodó hajtáslánc kényelmét és a hagyományos, részidős négykerék-hajtás szándékos, rögzíthető képességét. Azért létezik, hogy áthidaljon két, korábban különálló világot: az automatikus rendszerek könnyed, minden felületen érvényesülő tapadását és a komoly terephasználathoz, valamint a nehéz munkához megkövetelt strapabíró, kiszámítható, alacsony fokozatú áttételezést.

A rendszer szívében egy elektronikusan vezérelt osztómű áll, többtárcsás tengelykapcsolóval. Automatikus beállításában a jármű elsősorban a hátsó kerekeken keresztül hajt a hatékonyság érdekében, miközben érzékelők figyelik a kerékfordulatokat és más bemeneteket; amikor a vezérlő észleli, hogy a hátsó kerekek csúszni kezdenek, fokozatosan zárja a tengelykapcsolót, hogy nyomatékot küldjön az első tengelyre, és visszaállítsa a tapadást a vezető bárminemű beavatkozása nélkül. A vezető a műszerfalra szerelt tárcsával vagy kapcsolóval kommunikál a rendszerrel, mechanikus kar helyett, és így választ az automatikus üzem és a rögzített üzemmódok között.

Az automatikus üzemmódon túl a Control Trac kínál vezető által választható, magas fokozatú összkerékhajtást, amely kiegyenlítettebb nyomatékelosztást rögzít a tartósan alacsony tapadású körülményekhez, például hóhoz, sárhoz vagy kavicshoz, valamint alacsony fokozatú összkerékhajtást, amely egy redukáló fogaskeréksort kapcsol be az osztóműben, hogy megsokszorozza a nyomatékot a meredek lejtmenetekhez, a vontatáshoz és a lassú, technikás terepmunkához. Ez a kombináció a rendszer meghatározó erénye: a hétköznapi utak a kéz nélküli összkerék-tapadás előnyét élvezik, míg a nehéz terep igénybe vehet egy határozottan bekapcsolt, áttételezett hajtásláncot.

A gyakorlati vonzerő abban rejlik, hogy egyetlen rendszer fedi le a felhasználások széles körét. A vezetőnek nem kell előre számítania a csúszós szakaszokra, mert az automatikus üzemmód magától reagál, ugyanakkor ugyanaz a jármű megtartja a valódi alacsony fokozatú felépítést is, hogy egy utánfutót felvontasson egy nedves rámpán, vagy átkússzon egy göröngyös terepen, amire a puhább, közúti beállítottságú rendszerek nem képesek. Sok kivitel megengedi az üzemmódok közötti váltást menet közben, sebességhatáron belül, ami egy menet közbeni átkapcsolási kényelem, és így nem kell megállni a hajtás megváltoztatásához.

Vannak korlátok, amelyeket szem előtt kell tartani. A Control Trac alapüzemmódjában nem állandó összkerékhajtású rendszer, és a nyomaték átvitele előtt a csúszás észlelésére támaszkodik, így reagál, nem pedig megelőz, a tengelykapcsoló-csomag és az elektronika pedig összetettebbé teszi, és megfelelő folyadékot és szervizelést igényel a megbízhatóság megőrzéséhez. Mint minden összkerékhajtású rendszernél, a végső tapadás itt is a gumiabroncsokon, valamint a differenciálművek önzáró vagy zárható viselkedésén múlik.

A rendszert a tágabb hajtáslánc-szókincs felől érdemes megérteni: az összkerékhajtás egy olyan formája, amely magában foglalja az automatikus összkerék-hajtási viselkedést, egy osztómű köré épül, amely megosztja a nyomatékot a tengelyek között, menet közbeni bekapcsolása pedig a menet közbeni átkapcsolás egy példája.