Vezetőfigyelő rendszer (DMS)

A vezetőfigyelő rendszer, közismert rövidítéssel DMS, olyan utastéri érzékelő technológia, amelyet nem az út, hanem a kormány mögött ülő ember megfigyelésére terveztek. Azért létezik, mert a közúti balesetek túlnyomó többségét emberi mulasztás okozza, és ezek jelentős hányadában fáradtság, figyelemelterelés vagy befolyásoltság játszik szerepet. Ahogy az autók egyre fejlettebb vezetéstámogató rendszereket kaptak, a gyártók és a szabályozók felismerték, hogy a vezető marad a biztonsági lánc leggyengébb láncszeme, és hogy a közvetlen megfigyelés a legmegbízhatóbb módja annak, hogy megtudjuk, alkalmas és kész-e átvenni az irányítást.

A rendszer szíve egy kis kamera, amelyet a kormányoszlopra, a műszeregységbe vagy a visszapillantó tükör közelébe szerelnek, és a vezető arca felé fordítanak. Lényeges, hogy a közeli infravörös tartományban, jellemzően 850–940 nanométer körül üzemel, saját infravörös LED-megvilágítással. Így teljes sötétségben, sőt sok sötétített napszemüvegen át is tisztán látja a szemet és az arcvonásokat, anélkül hogy vakítaná vagy zavarná az utast. A képfeldolgozó szoftver követi a fej helyzetét és elfordulását, a szemhéjak nyitottságát, a tekintet irányát, valamint a pislogás gyakoriságát és időtartamát, így folyamatos képet alkot arról, merre irányul a figyelem.

Ebből az adatból a rendszer következtet a vezető állapotára. A gyakori vagy hosszan tartó szemhéjzáródás, a lassú pislogás és a lehanyatló fej fáradtságra utal; a telefonra, a középső érintőképernyőre vagy egy utasra ismételten irányuló tekintet figyelemelterelést jelez; ha pedig a szem túl hosszan elhagyja az előretekintő látványt, a rendszer figyelmeztet az úttól való eltekintésre. Egy küszöb átlépésekor az autó fokozza a választ: vizuális jelzéssel vagy csengéssel kezd, majd hang- vagy rezgő riasztással folytatja, egyes kivitelekben az öv megrántásával, a szünetet javasló kávéscsésze-szimbólummal, végül a jármű szabályozott lelassításával.

A technológia nélkülözhetetlenné vált az automatizálás magasabb szintjein. A kéz nélküli 2-es szintű rendszerekben és a 3-as szintű feltételes automatizálásban az autó maga kormányozhat és szabályozhatja a sebességet, a vezetőnek azonban készen kell állnia az irányítás átvételére, olykor néhány másodpercen belül. Csak az a kamera tudja igazolni ezt a készenlétet, amely megerősíti, hogy a szem nyitva van és az út felé fordul, ezért a vezetőfigyelés ma már elválaszthatatlan a fejlett sávközépre kormányzástól és az autópálya-pilot funkcióktól.

Elterjedését a szabályozás is ösztönzi. Az Európai Unió általános járműbiztonsági rendelete a fáradtságra és a figyelem lankadására figyelmeztető rendszert ír elő az új járműveken, az Euro NCAP pedig pontot ad a hatékony, kamerás megfigyelésért, így a rendszerek gyorsan vándorolnak a prémium modellekből a tömegpiacra. Az adatvédelem valós aggály, ezért a legtöbb rendszer helyben dolgozza fel és eldobja a képeket, nem pedig rögzíti, ami megkülönbözteti a biztonságközpontú DMS-t a videohívásra vagy gesztusvezérlésre használt utastéri kameráktól. A kormányzás alapú figyelemfelismerést kiegészíti, nem pedig helyettesíti, és a fejlett vezetéstámogató rendszerek tágabb csomagjának egyik bemenetét adja.