Dinamikus menetstabilizáló (DSC)

A Dynamic Stability Control, rövidítve DSC, az a márkanév, amelyet a BMW és több más gyártó alkalmaz az elektronikus menetstabilizáló rendszerére. Célja, hogy az autót abban az irányban tartsa, amelyet a vezető szándékozik, automatikusan beavatkozva, amikor a jármű csúszni kezd. A menetstabilizálót széles körben a biztonsági öv óta az egyik legfontosabb aktív biztonsági előrelépésnek tartják, mivel a megcsúszásokat kezeli, azokat az irányíthatóság-vesztéses helyzeteket, amelyek a súlyos egyszereplős balesetek nagy részéért felelősek.

A rendszer a blokkolásgátlóra (ABS) épül, és megosztja annak kerékfordulat-érzékelőit és hidraulikus modulátorát, kiegészítve olyan érzékelőkkel, amelyek az autó elfordulási viselkedését érzékelik. Egy legyezőszög-érzékelő (yaw-rate) méri, milyen gyorsan fordul a karosszéria a függőleges tengelye körül, egy oldalgyorsulás-érzékelő olvassa a kanyarodási erőket, egy kormányszögérzékelő pedig rögzíti a vezető beavatkozását. Egy vezérlőegység folyamatosan összehasonlítja a vezető által kért nyomvonalat azzal, amelyen az autó ténylegesen halad. Amikor a kettő eltér, ami a megcsúszás kezdetét jelzi, a DSC egyenként fékezi a kerekeket és csökkenti a motornyomatékot, hogy az autót visszahozza a vonalra.

A korrekciós logika pontos. Az alulkormányozottság ellensúlyozására, amikor az orr kifut, a rendszer fékezhet egy belső hátsó kereket, hogy az autót az ívbe húzza. A túlkormányozottság ellensúlyozására, amikor a hátulja kilép, a külső első kereket fékezi, hogy stabilizálja a hátsó részt. Ezek a beavatkozások automatikusan és az emberi reflexeknél jóval gyorsabban történnek, gyakran még mielőtt a vezető egyáltalán tudatában lenne a fenyegető irányíthatóság-vesztésnek. Az integrált kipörgésgátló megakadályozza, hogy a hajtott kerekek megpörögjenek gyorsításkor csúszós felületen, hatékonyan juttatva a teljesítményt az útra.

Működését tekintve a DSC azonos a más néven árult rendszerekkel. A Mercedes-Benz, a Bosch és mások az ESP-t használják, az általános hatósági kifejezés az ESC, a Toyota a VSC-t, a Volvo a DSTC-t, a Honda a VSA-t alkalmazza. A különbségek főként a marketingben és az egyes gyártók választotta hangolásban rejlenek, nem az alapelvben. Mivel az ilyen rendszerek Európában 2014 óta törvényileg kötelezőek az új személyautókon, minden korszerű jármű hordoz egyet, márkanévtől függetlenül.

A DSC-t a fizika törvényei irányítják, és nem tud olyan tapadást teremteni, amellyel az abroncsok nem rendelkeznek; jégen vagy kopott gumin a hatásköre élesen csökken, és nem helyettesíti az ésszerű sebességet és a vezetési rutint. A legtöbb megvalósítás tartalmaz egy kapcsolót, amellyel a vezető lágyíthatja vagy részben kikapcsolhatja a beavatkozást, ami segíthet, amikor a tapadáshoz egy kis szabályozott kerékkipörgés kell, például hogy az autót kiszabadítsa a hóból, de a rendszer arra való, hogy a normál közúti használat során aktív maradjon, ahol jelentős és nagyrészt láthatatlan biztonsági előnyt nyújt.