A Dynamic Stability and Traction Control, DSTC néven forgalmazva, a Volvo elnevezése arra az integrált elektronikus rendszerre, amely az autót a vezető szándéka szerinti nyomvonalon tartja, és megakadályozza, hogy a kerekek megpörögjenek, amikor szűkös a tapadás. Azért létezik, mert még egy gyakorlott vezető sem tud elég gyorsan vagy elég pontosan reagálni, amikor egy abroncs hirtelen elveszíti tapadását egy nedves körforgalomban, egy jégfolton vagy laza murván. Azzal, hogy másodpercenként sokszor figyeli az autót és ezredmásodperceken belül beavatkozik, a DSTC jóval azelőtt elkapja a kialakuló megcsúszást vagy a kipörgő kereket, mielőtt a vezető megérezné az ülésben vagy a kormányon.
A rendszer ugyanarra a hardverre épül, amely a blokkolásgátló (ABS) számára már létezik, néhány további érzékelővel kiegészítve. Egy kormányszögérzékelő olvassa, merre fordítja a vezető az első kerekeket, egy legyezőszög-érzékelő (yaw-rate) méri, milyen gyorsan fordul el az autó a függőleges tengelye körül, egy oldalgyorsulás-érzékelő pedig az ívben fellépő oldalirányú erőt méri. A vezérlőegység összehasonlítja a vezető szándékolt irányát az autó tényleges mozgásával. Ha a kettő eltér, az elektronika egy vagy több kereket fékez az ABS hidraulikus egységén keresztül, és ahol szükséges, a motorvezérléstől nyomatékcsökkentést kér. A külső első kerék fékezése például olyan elfordító nyomatékot kelt, amely ellensúlyozza az alulkormányozottságot, míg egy belső hátsó kerék fékezése szorosabbra húzhat egy túlkormányozottságba forduló ívet.
A vezető számára ez jelentős biztonsági tartalékot jelent. A stabilitási beavatkozás csökkenti az egyszereplős, irányíthatóság-vesztéses balesetek valószínűségét, ezért az ilyen rendszerek az Európai Unióban 2014 óta, az Egyesült Államokban pedig a 2012-es modellévtől kötelezőek az új autókon. A rendszer kipörgésgátló fele a mindennapi vezetésben is hasznos, elsimítva a kerékkipörgést, amikor esőben gurul ki az ember egy csomópontból, vagy havas behajtón indul el, így a teljesítmény az útra jut, nem pedig egy füstölő abroncsban vész el.
A DSTC a Volvo neve egy olyan funkcióra, amelyet minden nagy gyártó kínál saját betűszavával: a BMW DSC-nek, a Toyota VSC-nek, a Honda VSA-nak hívja, az iparág általános kifejezése pedig ESC vagy ESP. Bár az alapul szolgáló fizika és a hardver nagy része közös, a hangolás gyártónként eltér, és a Volvo hagyományosan a korai, feltűnésmentes beavatkozás felé hangolta a rendszerét, összhangban biztonságközpontú arculatával.
A rendszernek vannak megértendő korlátai. Csak azzal a tapadással tud dolgozni, amelyet az abroncsok nyújtani tudnak; nem hágja át a fizika törvényeit kopott gumin vagy tükörsima jégen, és nem előz meg balesetet, ha az autót a körülményekhez képest messze túl gyorsan vezetik. Egy kapcsoló rendszerint lehetővé teszi a részleges kikapcsolást, hogy kisegítsen egy mély hóba vagy sárba ragadt autót, ahol egy kis szabályozott kerékkipörgés valójában hasznos, de az úton erősen ajánlott a folyamatos használat.
- A Volvo kombinált menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszere
- Megakadályozza a kerékkipörgést és korrigálja a megcsúszást
- Egyenként fékezi a kerekeket és csökkenti a teljesítményt, ha kell
- A Volvo megfelelője az ESC, DSC, VSC és VSA rendszereknek