Elektronikus fékerő-elosztás (EBD)

Az elektronikus fékerő-elosztás, vagyis az EBD a korszerű fékrendszer azon része, amely eldönti, mennyit fordítson a rendelkezésre álló fékerőből az egyes kerekekre. Azért létezik, mert az autó terhelése sosem tökéletesen kiegyensúlyozott: fékezéskor a tömeg előre tolódik, a megrakott csomagtartó vagy a hátsó ülésen utazók megváltoztatják az elöl-hátul egyensúlyt, az egyes gumiabroncsoknál rendelkezésre álló tapadás pedig az útfelülettel változik. Az egyenletes nyomás vagy a kevésbé terhelt kerekeket blokkoltatná túl korán, vagy a jobban terhelt kerekek tapadását pazarolná el, ezért az EBD folyamatosan a pillanatnyi körülményekhez igazítja a nyomást.

A rendszer ugyanarra a hardverre épül, mint a blokkolásgátló (ABS). Minden keréknél kerékfordulatszám-érzékelő táplálja az elektronikát, amely összehasonlítja, milyen gyorsan lassul az egyes kerekek fordulatszáma az autó összsebességéhez képest. Az a kerék, amelyik a többinél gyorsabban lassul, a blokkoláshoz közelít, mert kevesebb terhelés vagy tapadás jut rá, ezért a hidraulikus modulátor a szelepein keresztül csökkenti az adott kerékre jutó nyomást, közvetlenül a megcsúszás határa alatt tartva azt. Mindez másodpercenként sokszor megtörténik, jóval az előtt a teljes blokkolásgátló ciklus előtt, amelyet az ABS vészfékezéskor működtetne.

A gyakorlati eredmény rövidebb, egyenesebb és stabilabb fékezés. Azáltal, hogy minden gumiabroncs a saját tapadásának határán dolgozik, nem pedig a leggyengébb láncszemhez igazodva, az EBD több lassulást sajtol ki a rendelkezésre álló súrlódásból. Legalább ennyire fontos, hogy megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását az elsők előtt, ami instabillá tenné és megpördülésre hajlamossá tenné az autót. Az eredmény, hogy a jármű egyenetlen vagy oldalanként eltérő tapadású felületen, erős fékezés közben is irányítható marad és tartja az irányt.

Korábban az elöl-hátul egyensúlyt mechanikusan egy terhelésérzékelő fékerőszabályzó szelep állította be, gyakran a hátsó felfüggesztéshez kapcsolva. Az EBD ezt a kezdetleges szerkezetet váltotta fel elektronikus pontossággal, a korszerű rendszerek pedig ugyanezt a logikát oldalirányban is kiterjesztik, figyelembe véve a kanyarodási erőket és azokat a felületeket, ahol az autó egyik oldalának nagyobb a tapadása, mint a másiknak. Mivel az ABS érzékelőit és modulátorát használja újra, igen csekély többletköltséggel ad többletképességet, ezért ma már gyakorlatilag minden új autón megtalálható.

A vezető számára az EBD teljesen a háttérben működik, és a fékrendszer, illetve a gumiabroncsok jó állapotának fenntartásán túl nem igényel beavatkozást vagy karbantartást; a hibát rendszerint ugyanaz a visszajelző lámpa jelzi, amely az ABS-t felügyeli. Legjobban egy összehangolt fékezési és stabilizáló rendszer egyik rétegeként érdemes felfogni: együttműködik a vészfékasszisztenssel, amely pánikfékezéskor felerősíti a pedálerőt, és megosztja érzékelőit a kipörgésgátlóval és az elektronikus menetstabilizálóval, amely az egyes kerekek fékezésével a megcsúszást korrigálja, nem pusztán az egyenes vonalú fékezést optimalizálja.