Megengedett tengelyterhelés (GAWR)

A megengedett tengelyterhelés, rövidítve GAWR, az a legnagyobb tömeg, amelynek hordozására a jármű egyetlen tengelyét tervezték és hitelesítették. Míg az össztömeg-határok a járművet egészként írják le, a GAWR egyszerre egy tengelyre összpontosít, és meghatározza, mekkora terhelést képes biztonságosan elviselni a gumiabroncsok, kerekek, csapágyak, rugók, fékek és a tengelyszerkezet adott kombinációja. Azért létezik, mert a tömeg ritkán oszlik el egyenletesen, és egy túlterhelt tengely akkor is meghibásodhat vagy elveszítheti fékezőképességét, amikor a jármű teljes tömege még elfogadhatónak tűnik.

Mivel a jármű eleje és hátulja eltérő alkatrészeket és a terhelés eltérő hányadát hordozza, a GAWR-t tengelyenként külön adják meg. Az első tengely általában a motort és a kormányzást támasztja alá, így az ehhez hangolt értékkel rendelkezik, míg a hátsó tengely, amely rendszerint a rakomány, a vontatott pótkocsi orrterhelése és a hátul ülő utasok zömét viseli, teherhordó járműveknél gyakran magasabbra van minősítve. Az értéket a tengely láncának leggyengébb láncszeme szabja meg, ami sokszor a felszerelt gumiabroncsok teherbírása, és a gyártó adattábláján rögzítik, jellemzően a vezetőoldali ajtónyílásban.

A GAWR jelentősége egy olyan helyzetben rejlik, amelyet egyetlen össztömeg-érték nem képes feltárni. Egy jármű kényelmesen belül maradhat a megengedett össztömegén, mégis túlterhelheti az egyik tengelyét, ha a rakomány az egyik végén összpontosul, például nehéz teher halmozódik fel egy pickup platójának leghátsó részén, vagy súlyos tárgy kerül a hátsó kerekek mögé. Ekkor a hátsó GAWR túllépésre kerül, jóllehet a teherautó egésze szabályos, és a következmények – túlhevült gumiabroncsok, megerőltetett csapágyak, gyengébb fékezés és instabil úttartás – erre az egyetlen tengelyre nehezednek.

Ez teszi a GAWR-t különösen kritikussá vontatáskor, valamint sűrű, összpontosított rakomány szállításakor. A pótkocsi által a vonóhorogra kifejtett lefelé ható erő, az orrterhelés, szinte teljes egészében a hátsó tengelyre kerül, és jóval azelőtt túllépheti annak minősítését, mielőtt az együttes tömeg riasztóvá válna. A körültekintő üzembentartók ezért minden tengelyt külön mérnek le egy nyilvános hídmérlegen, a rakományt előre vagy hátra rendezik át a terhelés kiegyensúlyozásához, és teherelosztó vonóhorgot is használhatnak, hogy az orrterhelés egy részét visszahelyezzék az első tengelyre.

A GAWR a tömeghatárok olyan családjába illeszkedik, amelyeket egyszerre kell betartani. A megengedett össztömeg a teljes tömeget, a vontatmánnyal vett megengedett össztömeg a járművet és pótkocsit együtt, a hasznos teherbírás pedig a saját tömeg fölé adható terhet korlátozza, ám egyik sem garantálja, hogy az egyes tengelyek is a határokon belül vannak. Minden első és hátsó GAWR, a GVWR és a hasznos teherbírás egyidejű betartása az egyetlen módja annak, hogy a járművet szabályosan és biztonságosan terheljük, ezért a GAWR-t a megengedett össztömeggel és a hasznos teherbírással együtt vizsgáljuk.